“La norma, adoptada en condiciones discutibles, probablemente cause daños graves y difíciles de reparar a la SRAM, lo que justifica su suspensión”, afirmó la BCA en un comunicado de prensa.
La prueba del nuevo estándar Maximum Gear Ratio de la UCI que debía desarrollarse en el Tour de Guangxi, que comienza el martes, ha sido suspendida después de que la Autoridad Belga de Competencia (BCA) impusiera medidas provisionales.
La medida se produce después de que el grupo componente estadounidense SRAM dijera el mes pasado que había presentado una queja ante la BCA, lo que desencadenó una investigación por parte de la autoridad antimonopolio para “determinar si la adopción de la norma técnica 'Maximum Gearing' por parte de la UCI equivale a una decisión anticompetitiva”.
La BCA dijo el jueves que había una urgencia que llevó a la adopción de la medida provisional, dado que la primera aplicación de la norma debía tener lugar el 14 de octubre, con la prueba en la última carrera WorldTour de la temporada en China.
“La BCA reconoce la legitimidad y la importancia de que un regulador deportivo como la UCI garantice la seguridad de los atletas. Sin embargo, los procedimientos para determinar las normas técnicas promulgadas con este fin, así como las pruebas relacionadas, deben cumplir condiciones esenciales de proporcionalidad, objetividad, transparencia y no discriminación en vista de las consecuencias económicas de estas normas”, afirmó la autoridad de competencia en un comunicado publicado el jueves. “No pueden dar lugar a una restricción indebida de la competencia entre proveedores de material deportivo.
“La BCA considera prima facie que el estándar Maximum Gear Ratio y los procedimientos que rigen su adopción por parte de la UCI no cumplen con las condiciones requeridas de objetividad y transparencia. El estándar genera además efectos negativos desproporcionados en un proveedor de material deportivo, concretamente SRAM”.
La inminente restricción vigente prohíbe cualquier cosa equivalente o superior a una transmisión de 54x10t. SRAM es el único fabricante de grupos que ofrece un piñón de 10 dientes, por lo que es la única marca afectada por las nuevas normas.
“La norma, adoptada en condiciones controvertidas, podría causar daños graves y difíciles de reparar a SRAM, lo que justificaría su suspensión”, afirmó la BCA. “El daño también se extiende a los equipos ciclistas profesionales equipados con sistemas de transmisión SRAM”.
La UCI respondió rápidamente con un comunicado confirmando que, como consecuencia de las medidas provisionales, la prueba del nuevo estándar prevista para el Tour de Guangxi no se llevaría a cabo, pero añadió que lanzaría un recurso.
“La UCI expresa su sorpresa por la intervención de una autoridad de competencia sobre un tema deseado por todos los actores del ciclismo, cuyo alcance se limitaba a analizar los efectos que la limitación de las relaciones de transmisión puede tener sobre la velocidad de los corredores y por tanto sobre la seguridad, especialmente considerando que la decisión fue tomada por una autoridad belga en respuesta a una denuncia de una empresa estadounidense contra una asociación deportiva suiza en relación con una prueba que debía realizarse en territorio chino”, afirmó la UCI en un comunicado. declaración.
“La UCI lamenta profundamente que la seguridad de los corredores no parezca ser un objetivo compartido con aquellos que cuestionaron la implementación del protocolo de prueba de velocidad máxima ante dicha autoridad. Sin embargo, la UCI seguirá actuando en interés de la seguridad de los corredores, de otros miembros del pelotón y de los espectadores”.
El organismo rector del deporte también agregó que se pueden realizar cambios en el protocolo de pruebas para permitir su implementación.
