Los T1R marcan el regreso oficial de Colnago a las tablas
Colnago ha lanzado hoy una nueva bicicleta de pista llamada T1R. Siguiendo a la máquina de carretera hiper aerodinámica Y1RS, que se lanzó a fines del año pasado, las T1R representan que Colnago se afirma oficialmente en la pista una vez más.
Ha pasado bastante tiempo desde que Colnago fabricó oficialmente una máquina de orugas; El último modelo de pista de la marca, la K-One, estuvo en uso alrededor de 2018, en particular por Filipo Ganna durante un tiempo, pero la marca no ha ofrecido una máquina de pista dedicada desde hace un tiempo, hasta ahora.
Colnago ciertamente no es ajeno a las carreras en pista; Algunos de los grandes del deporte han montado bicicletas de pista que llevan el nombre de Colnago en el pasado. El propio fundador de la marca, Ernesto Colnago, creó una de las bicicletas de pista más famosas de todas, elaborando la bicicleta de pista récord de 1972 horas de Eddy Merckx, aunque esa bicicleta en realidad no llevaba el nombre Colnago.
Estará disponible únicamente como cuadro y se podrá configurar para eventos de resistencia, sprint y persecución cambiando el manillar y la potencia. El cuadro se venderá por unos 6.500 €, y las potencias y las barras costarán menos de 300 € cada una, lo que la hará mucho más asequible que algunas de las bicicletas de pista más caras.
Entonces, Colnago está de vuelta en la pista, pero lo que no es, y la marca lo señaló claramente en el lanzamiento en el Velódromo de Lee Valley en Londres, Reino Unido, es una hiperbicicleta de $50,000 que, según afirma, recortará segundos de los récords mundiales existentes.
La marca explicó que se trata de una bicicleta más accesible, que sigue siendo digna del icónico logo de Colnago, pero es un punto de partida sobre el que construir para el futuro.
Colnago, en mi opinión, lo está jugando bien. Actualmente, ninguna federación nacional utiliza bicicletas de pista Colnago y, por menos de 6.500 € por el cuadro, en contexto, es mucho más asequible que otras máquinas de pista premium que están casi fuera de su alcance. Es posible que las naciones puedan encargar fácilmente estos marcos, y el nombre Colnago todavía tiene mucho peso. Las nuevas reglas de límite de precios de la UCI para bicicletas de pista aún no se han desarrollado por completo, pero ¿podría la marca estar anticipando esta nueva decisión hasta cierto punto y la oportunidad que puede brindar para llevar sus bicicletas al escenario más grande?
Una bicicleta de pista Colnago, por supuesto, va a dar que hablar. Los fanáticos del ciclismo tendrían razón al preguntarse si esta es una bicicleta que ayudará a sentar las bases para un asalto al récord de la hora mundial al estilo de Tadej Pogačar en el futuro. Parece poco probable actualmente, y cuando le pregunté a la marca, me dijo que el único velódromo en el que se centra el campeón del mundo actualmente es el de Roubaix, haz lo que quieras.
La T1Rs es una bicicleta diseñada para su uso tanto en pruebas de sprint como de resistencia. Se puede configurar en una configuración TT/persecución para eventos cronometrados y luego cambiar a la configuración de resistencia/sprint cambiando de la barra base de contrarreloj a la potencia y el manillar Colnago.
Como puedes imaginar, la marca se ha centrado en la aerodinámica, la rigidez y la velocidad. Hay un cuadro de perfil aerodinámico que claramente comparte características de diseño con las bicicletas de carretera y contrarreloj de la marca.
La marca proporcionó un documento técnico sobre la bicicleta y mencionó un análisis CFD intensivo, así como un enfoque en que la bicicleta sea más rápida a velocidades más altas. Dejó claro que las cosas son diferentes en el mundo de la pista. Al desarrollar la bicicleta de carretera Y1RS, la marca salió y compró lo que consideraba los mejores competidores para probar. No funciona así en la pista, y parece que todavía es increíblemente difícil obtener ciertas bicicletas de pista esencialmente 'exclusivas de la federación nacional' para probar y comparar.
Colnago también parece haberse centrado en hacer la bicicleta estrecha en lugar de copiar la filosofía de diseño de horquilla y vaina súper ancha que se ve ahora en las bicicletas de pista británicas y japonesas. La marca jugó con la opción súper ancha, pero al final se volvió estrecha. También explicó que es súper ancho o súper estrecho, pero en el medio no es competitivo.
La T1R utiliza un diseño de horquilla de doble corona, de forma similar a la Y1RS. La marca afirma que esto aumenta la rigidez de la parte delantera, pero esta bicicleta utiliza herrajes de acero en lugar de las piezas de aleación que se encuentran en las bicicletas de carretera. Casi todos los perfiles de los tubos del cuadro tienen un aspecto profundo y agresivo, en particular los tirantes aplanados. Se han utilizado fibras de alto módulo y se incluyen estructuras de refuerzo internamente en la zona de la tija del satelital, la corona de la horquilla y el pedalier.
Como se mencionó, Colnago se ha limitado; las patas de la horquilla delantera utilizan un espacio estrecho de 65 mm y 100 mm en la parte trasera. Campagnolo ha proporcionado bujes personalizados para que coincidan con sus ruedas Ghibli y Pista, y Miche también colaborará en ruedas compatibles. También hay un pedalier T47 asimétrico y un juego de bielas con un factor Q más estrecho, aunque los clientes tendrán que comprar su propio juego de bielas para la bicicleta.
Hay un espacio libre máximo para los neumáticos de 28 mm y un tamaño máximo de plato de 72 dientes, aunque es posible que los simples mortales no tengan que preocuparse por esto.
Colnago ha producido una barra base y extensiones contrarreloj para disciplinas de persecución, aunque las barras y extensiones personalizadas son cada vez más comunes.
La barra base de carbono se atornilla a la parte delantera de la bicicleta y tiene un ancho de 38 cm. Luego se pueden instalar extensiones aerodinámicas modulares según convenga. La configuración de la barra de caída utiliza la potencia de aleación SR-TRACK, que es compatible con todos los manillares de caída de 31,8 mm. Hay disponibles tamaños de potencia de 125, 150 y 175 mm, aunque la marca utiliza estas longitudes más largas para cumplir con las reglas de la UCI y medirlas de manera ligeramente diferente; En resumen, el de 175 mm, por ejemplo, no es tan salvaje como parece. Se puede utilizar un máximo de 20 mm de espaciadores debajo de la potencia.
La marca dice que esta es ahora la bicicleta más rápida de la gama Colnago, gracias al uso de pruebas en túnel de viento CFD (dinámica de fluidos computacional) y al uso de perfiles de tubo NACA, al igual que la recientemente lanzada Wilier Filant SLR ID2. El cuadro está pensado para optimizarse para ser más rápido a velocidades superiores a 60 km/h, donde el número de Reynolds es mayor, y para ángulos de guiñada bajos (dirección del viento), ya que esto rara vez es un factor importante en la pista. Colnago afirma que la bicicleta tiene un coeficiente de resistencia más bajo a 70 km/h que a 50 km/h. Lo que significa que el aire se perturba menos a mayor velocidad, no que se requiera menos energía. Hemos tenido poco tiempo con la moto, pero le pediremos a Colnago más información sobre el túnel de viento y las pruebas de rigidez.
Precios y disponibilidad
Tal como está, esta bicicleta estará disponible únicamente como cuadro. Estarán disponibles la potencia del manillar, la barra base TT y la tija de sillín; Luego, los clientes tendrán que conseguir sus propias ruedas, transmisión, manillares abatibles y sus propias extensiones de manillar triple específicas, como lo harían al comprar cualquier cuadro.
Las bicicletas de las imágenes tienen juegos de bielas de la marca Colnago. Pregunté sobre esto, y en realidad es uno de Raketa, tal como lo usa el equipo de atletismo holandés en este momento. Colnago hizo fabricar algunos juegos de cadenas de marca, pero estas no son bielas de producción oficial. Sin embargo, debería ser bastante fácil para los clientes encontrar bielas de pista compatibles.
El cuadro se venderá por unos 6.500 € y las potencias y las barras costarán menos de 300 € cada una. Entonces se necesitarán al menos varios miles de euros para componentes de pista de alta gama, y el espaciado de las punteras delanteras y traseras limita a los usuarios a utilizar ruedas premium por el momento.
