La Cámara Baja libera 215.000 euros para la formación de controladores de tráfico de motocicletas civiles “para garantizar que el ciclismo pueda prepararse para un futuro con menos escolta policial”
Después de que el calendario de carreras profesionales holandesas de 2025 se viera en duda debido a una próxima cumbre de la OTAN, la KNWU (Unión Ciclista Real Holandesa) ha avanzado en la capacitación de “controladores de tráfico de motocicletas civiles” para garantizar que las carreras se lleven a cabo.
A pesar de que la reunión de los 32 miembros de la OTAN en La Haya sólo duró dos días en junio, el KNWU anunció en noviembre que las exigencias policiales significarían “una ausencia de agentes de motocicletas en las carreras ciclistas durante casi toda la temporada ciclista”.
Después de trabajar para acelerar el despliegue de controladores civiles de motocicletas, la Unión Holandesa ha recibido ahora 215.000 euros de la Cámara de Representantes para organizar un curso de formación “para garantizar que los ciclistas puedan prepararse para un futuro con menos escolta policial”.
También espera que esto pueda ser una solución a largo plazo para que puedan hacerse cargo de la policía en el futuro, cuando sea seguro y conveniente. Continúan las conversaciones con la Policía Nacional Holandesa para ver si la presencia policial en las carreras aún podría realizarse en 2025.
“El KNWU consulta periódicamente con la Policía Nacional sobre el despliegue de agentes policiales en motocicleta en general y para las carreras ciclistas en 2025 en particular. Esto se ha vuelto más importante ahora que no hay capacidad disponible o es muy limitada debido a los preparativos para la cumbre de la OTAN. “, afirmó el presidente del KNWU, Maurice Leeser, en su columna de año nuevo.
“La policía ha prometido investigar si todavía hay posibilidades de desplegar agentes policiales en motocicleta en las carreras ciclistas. Sin embargo, tenemos en cuenta que, aunque haya un pequeño número de ellos, su contribución sólo puede ser limitada. Esto significa que la gran mayoría La mayoría de las carreras ciclistas en 2025 tendrán que realizarse sin escolta policial.
“Es bueno que hayamos tomado el asunto en nuestras propias manos porque, independientemente del resultado de nuestra consulta de seguimiento, está claro que el uso de estos equipos de escolta de motocicletas será crucial para la supervisión de las carreras ciclistas en 2025 y los años siguientes. años.”
A medida que la presencia policial en las carreras de bicicletas en los Países Bajos se redujo en la última década, e incluso se impuso una prohibición al uso local de motocicletas en 2023, se introdujeron más carreras en circuito en el calendario para aliviar el problema. Sin embargo, con un plan y más fondos disponibles para el entrenamiento de motocicletas civiles, el KNWU podría tener una solución a largo plazo.
A raíz de un informe de la consultora Antea, varios ministerios gubernamentales pidieron que la Unión siguiera adelante y desarrollara un curso de formación para que los controladores de tráfico sean seguros en la carretera, para la caravana ciclista y otros vehículos en carrera, y estén certificados.
“Con los recursos disponibles, gracias a la reciente enmienda”, que aportó 250.000 euros, “esto ahora se puede poner en práctica”, se lee en un comunicado en el sitio web del KNWU.
Trabajará en colaboración con la Asociación Real de Motociclistas Holandeses (KNMV) para desarrollar los cursos de formación y certificaciones necesarios.
El evento de un día WorldTour masculino y femenino, la Amstel Gold Race, es el evento más grande en el calendario holandés entre el período de restricción del 1 de enero al 31 de agosto, con nueve carreras en total por encima de un nivel de .1 programadas en esa ventana.
El director de deportes competitivos de KNWU, Joost van Wijngaarden, dijo que a los organizadores de la carrera se les ofrecerán tres escenarios el próximo año: el despliegue de 200 controladores de tráfico, una colaboración entre la policía y motociclistas civiles, o correr en un circuito de 10 a 25 kilómetros protegido por agentes permanentes de seguridad del tráfico.
“En 2025, la tercera opción es la más realista para muchos organizadores debido al despliegue limitado de policías debido a las horas necesarias para asegurar la cumbre de la OTAN”, afirmó Van Wijngaarden.
“Pero incluso después de eso, seguramente tendremos que seguir analizando esta opción más a menudo, porque no es un hecho que siempre se pueda desplegar policía en las carreras ciclistas”.
