Los beneficios antes de impuestos caen de más de £10 millones a sólo £4.602
El director general de la conocida marca británica de bicicletas plegables Brompton, Will Butler-Adams, dijo que la industria “se disparó en el pie” durante la pandemia de COVID-19 y citó una mayor competencia de las bicicletas de alquiler y competidores chinos más baratos. ya que las ganancias de la marca cayeron más del 99% el año pasado.
En las Cuentas de las Empresas presentadas en Companies House y publicadas a finales de diciembre, se reveló que las ganancias de la empresa cayeron de £10,680,953 a solo £4,602 durante los 12 meses que terminaron el 31 de marzo de 2024.
En lo que se describe como un “año desafiante para el grupo”, las ventas cayeron un 5,3% a £122,6 millones, cortesía de una reducción del 8,2% en las ventas de bicicletas, hasta 84.899 desde 91.875 el año anterior.
A esto se suma un aumento del 15% en los costos operativos, que aumentaron a £62,7 millones, y da como resultado un beneficio antes de impuestos del 0,0%, frente al 8,3%.
La marca afirma que esto se debe “principalmente al incumplimiento de las ventas presupuestadas por parte del Grupo, y al retraso en poder responder con una reducción de costes debido al carácter comprometido y fijo de varios de ellos”.
Sin embargo, por el contrario, los activos netos del Grupo aumentaron, pasando a £65.119.594 desde £49.410.392 el año anterior, lo que, según la marca, se debe “principalmente a una inyección de efectivo procedente de una recaudación de fondos de capital el 15 de mayo de 2023”.
La marca dice que la caída en las ventas se debe a “una mayor incertidumbre económica global y desafíos en la industria del ciclismo”, pero, curiosamente, parece que la totalidad de la desaceleración es atribuible a las ventas internas, mientras que las exportaciones en su conjunto permanecen estables.
“Las exportaciones representaron el 80% de las ventas de unidades de bicicletas”, se lee en el informe, frente al 74% en 2023. El 84% de las 84.899 unidades vendidas en el año son 67.919 bicicletas exportadas. Respecto al año anterior, se exportó el 74% de las 91.875 unidades vendidas, totalizando 67.988. Año tras año, esto representa una caída de sólo el 0,1% o 69 bicicletas.
Por supuesto, estas cifras no explican las fluctuaciones de los mercados individuales dentro de la categoría de exportaciones.
Brompton también dice que a través de “un mayor aumento de los productos T Line y P Line”, ha visto un cambio hacia productos más premium y, como tal, un aumento en el ingreso promedio por bicicleta, lo que ha ayudado a compensar parcialmente la reducción. en ventas.
La marca también dice que ha invertido en su plataforma de comercio electrónico y en las tiendas minoristas de Brompton Junction en un cambio hacia más ventas directas al consumidor. No hay nada que sugiera que Brompton esté siguiendo el camino de Canyon y hacia un modelo único directo al consumidor, pero ha visto un aumento del 13% en las ventas de unidades a 25,649, o el 30% del negocio de la marca.
La marca dice que el aumento de los ingresos de D2C ha ayudado a mantener el margen de beneficio bruto frente a mayores costos, pero admite que en realidad cayó ligeramente del 50,3% al 50,0%.
Retiradas de productos y agitación en la industria
En las últimas semanas, Brompton se ha visto afectada por dos retiradas de productos, que cubren las bicicletas G Line y T Line respectivamente. El Recuperación de línea G se relaciona con un caso de eje de bisagra roto y será reemplazado por una pieza actualizada, mientras que el retiro del mercado de T Line se debe a que el soporte del manillar se desalineó y simplemente requiere una aplicación de torque correcta.
El efecto financiero de esto no se refleja en las cuentas de la compañía mencionadas anteriormente, pero probablemente creará más costos y desafíos para la marca británica en 2025, un año que Butler-Adams espera que sea otro año preocupante para la industria.
“La industria todavía está en crisis y no mejorará este año”, afirmó el director general en una entrevista con el guardián. “No será tan malo como en 2024, pero todavía hay exceso de existencias”.
La industria de las bicicletas ha estado en un estado de fluctuación constante desde la pandemia de COVID-19. El auge inicial de popularidad generó un aumento de la demanda, mientras que los cierres de fábricas redujeron la oferta. Cuando finalmente la oferta se recuperó y los pedidos comenzaron a cumplirse, la demanda cayó por un precipicio, dejando grandes cantidades de existencias que no se pudieron vender.
Como resultado, decenas de empresas se han visto obligadas a cerrar, incluidos los distribuidores británicos Moore Large e i-Ride, mientras que las históricas marcas estadounidenses Rocky Mountain y GT Bicycles son las últimas en enfrentar la administración. Incluso obligó al gigante del comercio electrónico WiggleCRC, con sede en el Reino Unido, a venderse.
Butler-Adams citó los descuentos generalizados a medida que las empresas intentan liquidar las acciones como uno de sus principales desafíos, mientras que la competencia de los esquemas de alquiler de bicicletas eléctricas como Lime, el surgimiento de rivales chinos más baratos y la startup británica Gocycle también están planteando problemas para la marca. .
Debido al estado de equilibrio de la empresa, no se pagaron dividendos a los directores del Grupo en el año que finalizó en marzo de 2024, pero aun así, el informe revela que los 13 directores de la empresa se llevaron a casa un total combinado de £1,87 millones. Esta cifra incluye un emolumento de más de 500.000 libras esterlinas para el director mejor pagado, que, aunque es una suma de dinero significativa, representa un recorte salarial de casi 600.000 libras esterlinas, frente a los 1,1 millones de libras esterlinas en 2023.
A pesar de la caída de las ganancias de la compañía y la agitación generalizada de la industria, Butler-Adams sigue siendo optimista sobre el futuro de la marca dada su naturaleza utilitaria, a medida que cada vez más gobiernos impulsan modos de transporte más ecológicos.
“Londres, Edimburgo, Nueva York, Sevilla y París tienen el impulso de hacer que la gente sea más activa en materia de calidad del aire y de intentar que estén más en forma”, dijo Butler-Adams. “En el panorama macro, las cosas van en la dirección correcta. La industria se disparó en el pie, pero eso se implementará”.
