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Tras el incidente del paso a nivel cerrado en el Tour de Flandes masculino del domingo, la Fiscalía de Flandes Oriental ha identificado a 54 corredores que podrían enfrentarse a sanciones, incluidas multas y prohibiciones de conducir.
Los corredores, casi un tercio del pelotón de 175 hombres, pasaron por una señal roja en un paso a nivel cuando faltaban 213 kilómetros para recorrer. Como resultado, el pelotón se dividió, con la mayor parte del grupo retenido antes de reagruparse a instancias de los comisarios de la UCI en los siguientes kilómetros.
Las regulaciones de la UCI exigen multas, tarjetas amarillas y posible descalificación si los corredores ignoran las advertencias de paso a nivel y continúan corriendo. Sin embargo, en este caso, no se impusieron penalizaciones a quienes pasaron la señal roja, incluido el eventual ganador Tadej Pogačar y el tercer clasificado Remco Evenepoel.
El artículo continúa a continuación.
De acuerdo a El Nieuwsbladlos conductores implicados podrían enfrentarse a multas que oscilan entre 320 y 4.000 euros y una prohibición de conducir de ocho días. También son posibles acuerdos extrajudiciales.
“Ignorar un semáforo en rojo en un paso a nivel es una infracción de cuarto grado, la categoría más grave según las normas de tráfico, que puede tener graves consecuencias”, afirmó la Fiscalía de Flandes Oriental, según informó Het Laatste Nieuws.
“Semejante infracción plantea graves riesgos para la seguridad tanto de los corredores como de terceros. Por lo tanto, estas infracciones se castigan severamente”.
La investigación continúa, mientras que en otros lugares el director deportivo de Soudal-QuickStep, Sep Vanmarcke, ha dicho que la culpa no es totalmente de los corredores.
el dijo esporza que los organizadores a veces no pueden evitar que sus carreras pasen pasos a nivel, mientras que el domingo los ciclistas habrían tenido pocas posibilidades de detenerse a tiempo.
“A menudo llegan allí en pelotón a unos 55 kilómetros por hora”, dijo Vanmarcke. “Los primeros corredores tienen una buena vista, pero el resto mira a la parte trasera del corredor de delante y el sonido a menudo también se pierde, por lo que no todos se dan cuenta de lo que está sucediendo.
“También viste el domingo que los primeros pilotos claramente comenzaron a frenar, pero luego hay que hacer una evaluación rápida: ¿piso el freno aquí y me arriesgo a que se queden detrás de mí? ¿O seguís?”.
Vanmarcke dijo que los ciclistas no se proponen romper estas reglas, sino que tienen que tomar una decisión en una fracción de segundo sobre qué hacer en ese momento.
“Como ciclista, tomas esa decisión en función de tu propia capacidad y teniendo en cuenta la seguridad. Ciertamente no es la intención de los ciclistas estropear las cosas o romper deliberadamente las reglas.
“No se puede esperar que los pasajeros sepan de memoria todos los horarios de los trenes, ¿verdad? Cualquier persona con cierta autoridad, como la policía y los organizadores, también puede asumir la responsabilidad e intervenir de forma segura. Si se hace a tiempo, nadie corre peligro”.
Vanmarcke concluyó diciendo que las distintas partes interesadas, incluida la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (NMBS) y el administrador de infraestructura ferroviaria Infrabel, deberían trabajar juntas para evitar incidentes similares en el futuro.
“No hubo ninguna intención maliciosa y en una carrera no es fácil tomar siempre la decisión correcta”, dijo.
“Así que trabajemos juntos para encontrar una mejor solución, porque el ciclismo efectivamente tiene una función de modelo a seguir. Una situación así podría volver a ocurrir en el futuro, por lo que también podríamos aprovechar este momento para cambiar algo colectivamente”.
