Santa Vall revela que una nueva bicicleta aero gravel ha entrado en juego

La Ostro Gravel original de Factor fue bastante pionera, en la medida en que fue una de las primeras bicicletas aero gravel en escena, junto con la 3T Exploro, antes de que las bicicletas aero gravel existieran realmente. Las carreras de gravel han avanzado mucho desde 2023 y, si bien la Ostro Gravel sigue siendo una máquina competitiva, está empezando a parecer un poco vieja.

En el período previo a Unbound, al igual que la avalancha de bicicletas nuevas que llegan antes del Tour de Francia, tenemos algunas máquinas de grava nuevas para estudiar detenidamente antes de su lanzamiento real. Factor ha publicado un par de vídeos en su página oficial de Instagram después de la carrera de gravel de Santa Vall que muestran a Romain Bardet y al campeón noruego de gravel, Magnus Bak Klaris, a bordo de lo que parece ser un modelo Ostro Gravel revisado. Ya sea “esconderse a simple vista” o “filtrar deliberadamente para generar interés de los medios”, lo dejaremos a su criterio, pero sea cual sea la táctica, el resultado final es el mismo.

Horquillas más grandes, neumáticos más grandes

El viejo Ostro Gravel, u OG como se conoció coloquialmente al viejo, tenía ruedas aerodinámicamente optimizadas y comercializadas alrededor de un neumático de 32 mm (al momento de escribir este artículo), aunque se envió con uno de 43 mm y tiene un espacio libre máximo de 45 mm. Esto, dadas las tendencias actuales hacia neumáticos masivos del tamaño de una MTB en gravel, es demasiado estrecho.

Vi ciclistas profesionales metiéndose más en sus cuadros en The Traka el año pasado, pero el viejo OG no va a desafiar a los nuevos Specialized Diverge o Lauf Seigla en el departamento de neumáticos. Personalmente, el viejo OG también me pareció bastante incómodo. El cuadro es extremadamente rígido y unos neumáticos más anchos habrían sido de gran beneficio.

La nueva versión parece tener una horquilla mucho más ancha, y tanto Bardet como Klaris parecen utilizar un neumático de unos 50 mm de ancho. Desde el costado, parece que habría mucho espacio para más caucho, pero una vista más frontal de la máquina de Bardet revela hombros inclinados que probablemente forman el punto de pellizco para la parte delantera.

El espacio libre en la parte trasera suele ser lo más difícil de lograr, y la nueva versión parece haber bajado las vainas para agregar más espacio. Aun así, el neumático trasero está peligrosamente cerca de la tija del sillín en el tamaño que usan, por lo que incluso si el espacio libre en la parte delantera aumenta, es poco probable que lo haga en la parte trasera. Sin embargo, desde la vista lateral en la imagen principal del artículo, parece haber un poco más de espacio.

Las propias barras de la horquilla, además de ser más anchas, también tienen un perfil más profundo, con un tubo superior más plano y quizás un tubo inferior ligeramente más profundo para agregar al paquete aerodinámico. El tubo de dirección es claramente diferente, con una figura de reloj de arena muy pronunciada, que es un sello distintivo de las máquinas aerodinámicas modernas.

Si bien no podemos estar seguros a partir de las imágenes, parece probable que la bicicleta sea una máquina de 1x solamente. El nuevo Aluto multifuncional de Factor sigue siendo compatible con 2x, pero los desviadores delanteros afectan considerablemente el espacio libre de los neumáticos, además de ser menos aerodinámicos, por lo que no nos sorprendería ver a Factor deshacerse por completo del aro interior aquí.

ruedas mas grandes

El antiguo OG se enviaba con ruedas todoterreno de 34 mm de profundidad, las mismas que viene con el Aluto, pero tanto Bardet como Klaris viajan sobre ruedas mucho más profundas y aparentemente sin insignia. Es probable, dado que la grava se vuelve más aerodinámica cada mes, que estas sean las ruedas de producción que vienen con la máquina, lo que representa un cambio bastante drástico ya que están chocando con la profundidad máxima de la UCI para ruedas de carretera (no hay tal problema en grava, hay que decirlo). Pero también podrían ser algo sin insignia para probar el cuadro. También tienen cabinas diferentes entre sí, pero sospecho que se debe a razones de ajuste, y parece poco probable que el nuevo OG se envíe con algo más que una parte delantera integrada.

En cuanto a más detalles, bueno, habrá que ver qué sale en el lavado. ciclismonoticias se ha puesto en contacto con Factor para hacer comentarios.