Los nuevos tirantes conservan la unión del tubo superior pero pierden su inserto de elastómero.
Lapierre dice que su nueva bicicleta de resistencia Pulsium de cuarta generación está diseñada para ser más deportiva y orientada a las carreras que su predecesora. El nuevo Pulsium tiene una geometría más agresiva y se afirma que es más ligero y aerodinámico, además de añadir una mayor flexibilidad vertical.
Desde la primera generación en 2012, el Pulsium ha incorporado el grupo de tijas de sillín trianguladas de Lapierre, en el que los tirantes se conectan al tubo superior en lugar del tubo del sillín, con el objetivo de aumentar el cumplimiento.
Los tirantes tubulares 3D se conectan al tubo superior y evitan el tubo del sillín. En las generaciones anteriores los tirantes incorporaban un bloque de elastómero, pero en la nueva moto el elastómero SAT está ausente. En cambio, el diseño refleja el diseño tubular 3D que también se ve en la última actualización de la bicicleta ligera/aerodinámica Xelius DRS, que se lanzó el mes pasado y que fusiona las plataformas ligeras Xelius y aerodinámicas Aircode de Lapierre.
Sin embargo, hay una marcada curvatura en la parte superior de los tirantes de la Pulsium, que está ausente en la Xelius, aunque también aparece en la bicicleta de gravel Lapierre inédita, que estaba entre las nuevas tecnologías que vimos en el Campeonato Mundial de Gravel.
Lapierre dice que esta característica de diseño, junto con las zonas flexibles en los tirantes y un tubo de sillín redondo, ayudan a aumentar la elasticidad vertical y reducir la transmisión de vibraciones de baja frecuencia al ciclista.
Aero añadido
El Pulsium presenta una aerodinámica frontal similar a la del nuevo Xelius Lapierre dice que el diseño del tirante tubular 3D es más aerodinámico y liviano que su diseño anterior. También se han tomado prestados otros perfiles de tubo del nuevo Xelius en la corona de la horquilla y en el tubo de dirección, para mejorar la aerodinámica delantera.
El nuevo Pulsium ha sido probado en el túnel de viento y Lapierre afirma que es un cinco por ciento más aerodinámico que su predecesor. Se afirma que esto ahorra 6,1 vatios a 50 km/h. A una velocidad de 35 km/h, más respetuosa con la resistencia, las cifras equivalentes son 2,1 vatios ahorrados o cinco segundos en 10 km.
Pequeños ahorros, pero ahorros al fin y al cabo.
El alcance vs pila del nuevo Pulsium (que se muestra en verde) es más agresivo que el modelo anterior (línea morada), mientras que menos que el Xelius (línea azul pálido). Lapierre ha modificado la geometría del Pulsium, con una pila más baja y un alcance más largo, lo que también debería mejorar la aerodinámica del ciclista más ciclista. Al igual que con la Xelius, se añade una sexta talla XXL para adaptarse a los ciclistas más altos.
El tubo de dirección se ha acortado 20 mm en toda la gama y el tubo del sillín también es más corto y 0,5 grados más vertical. La longitud de la vaina de la nueva bicicleta es de 415 mm, lo que ofrece compatibilidad con neumáticos de 38 mm, aunque Lapierre monta neumáticos de 32 mm de Continental o Schwalbe.
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100 g más ligero
Existe la opción de instalar guardabarros y espacio libre para neumáticos de 38 mm. El cuadro de la Pulsium está hecho de fibra de carbono de módulo estándar UD SL y Lapierre afirma tener un peso bruto de cuadro de 992 g en la talla M, que es 100 g más liviano que la bicicleta de la generación anterior. Se afirma que el tenedor añade 380 g.
Como es de esperar de una bicicleta de resistencia moderna, hay soportes para guardabarros, así como puntos de montaje para bolsas en el tubo superior.
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Hay un nuevo diseño de vástago de aleación que permite un cableado semiintegrado. Se combina con nuevas barras con un ángulo de 10 grados, que cambian de aleación a carbono en la bicicleta con las especificaciones más altas, y las barras de carbono tienen un peso de 240 g en 40 cm de ancho.
La bicicleta Pulsium 8.0 de máxima especificación también está equipada con ruedas de carbono DT Swiss ERC 1600, que son exclusivas de Lapierre y también se instalan en algunos modelos Xelius. Tienen una profundidad de 45 mm, un ancho interno de 22 mm y ruedan sobre bujes DT 350 Spline. Lapierre adapta llantas de aleación DT Swiss a la mayoría de especificaciones inferiores.
Gama de gama
La mayoría de las especificaciones cuentan con cambios electrónicos. La gama Pulsium completa consta de cinco modelos (dos con múltiples opciones de color), cuatro de los cuales cuentan con grupos electrónicos de carretera.
La especificación superior es el Pulsium 8.0, con un precio de £5,699 / €5,699. Está equipado con un grupo Shimano Ultegra Di2 (50/34 x 11-34t), manillar aerodinámico de carbono y ruedas de carbono DT Swiss ERC 1600 Spline con neumáticos Continental GP 5000 S TR de 32 mm. Su peso declarado es de 8,3 kg.
El Pulsium 7.0, con un precio de £4,399 / €4,399, también tiene un grupo Shimano Ultegra, pero con barras de aleación y llantas de aleación DT Swiss E1600 Spline con neumáticos Schwalbe One Perf de 32 mm. El peso se indica en 8,5 kg.
El Pulsium 6.0 está disponible con SRAM Rival AXS, con un precio de 3.899 € o Shimano 105 Di2, con un precio de £ 3.599 / € 3.399. Ambas especificaciones tienen las mismas ruedas DT Swiss E1600 Spine y neumáticos Schwalbe de 32 mm. Los pesos declarados son 8,6 kg con Rival y 8,8 kg con 105 Di2.
- Shimano Di2 frente a SRAM AXS
Finalmente, el Pulsium 5.0, con un precio de £2,899 / €2,599, tiene un grupo mecánico Shimano 105 y llantas de aleación Lapierre con neumáticos Conti UltraSport III SL de 32 mm. No se proporciona ninguna cifra de peso.
Los ciclistas del Reino Unido pueden elegir entre toda la gama, con la excepción del Pulsium 6.0 equipado con SRAM Rival.
