Límites de engranajes, tarjetas amarillas y ropa protectora entre medidas para ofrecer mejoras continuas en la seguridad del conductor abordado por la primera reunión de la Junta de Supervisión en 2025
Las restricciones de la relación de marcha, el equipo de seguridad y los eventos específicos para esta temporada estuvieron entre los temas abordados en la primera reunión en 2025 del tablero de supervisión más seguro, el cuerpo encargado de mejorar la seguridad del piloto en el ciclismo de carretera.
Se estableció Safer en 2023 como una forma de reunir equipos, organizadores de la carrera, sindicatos de jinetes y la UCI para trabajar juntos para mejorar la seguridad dentro de las carreras, y su actividad ha sido bastante nebulosa hasta ahora, pero el primer comunicado de prensa del cuerpo, emitido el viernes, arroja luz sobre sus enfoques y actividades actuales.
La reunión asistió el director de la carrera de Giro D'Italia, Mauro Vegni, Vuelta, la directora técnica de España, Kiko García, el presidente de AIGCP, Brent Copeland, la representante del equipo Picnic-Postnl, Emily Brammeier, el presidente del CPA, Adam Hansen, y el Rocco Cattaneo y Amina Lanaya de la UCI.
Una gran conclusión de la reunión es que el cuerpo tiene la intención de explorar la posibilidad de límites en las relaciones de marcha, una sugerencia respaldada por Wout Van Aert (Visma-Lrease A Bike), para ayudar a reducir los accidentes de alta velocidad.
Tras los resultados de una encuesta de jinetes, Safer “le propondrá al Consejo de Ciclismo Profesional que respalda la organización de una prueba de limitación de relación de Gear a finales de esta temporada”, dice el comunicado de prensa.
La idea de las restricciones de engranajes es la última contribución a la larga y compleja conversación sobre la seguridad del jinete. Si bien cada año se implementan más regulaciones raciales y protecciones prácticas, el hecho inevitable de que el pelotón va más rápido que nunca es una preocupación, y las relaciones de equipo restringidas buscarían limitar las velocidades máximas que los corredores pueden alcanzar.
“Limitar los engranajes haría que el deporte sea mucho más seguro, en mi opinión”, dijo Van Aert Esporza en enero. “Otros jinetes no lo piensan, pero estoy convencido de eso. Si está en ese descenso con un límite de engranaje, nadie puede moverse hacia arriba. Ahora los engranajes son tan grandes que todavía piensas en adelantar “.
Las restricciones de engranajes fueron previamente obligatorias para los jinetes junior, más desde la posición de no sobrecargar sus cuerpos que la seguridad en la carrera, pero esto fue desechado en 2023.
Además de las restricciones de engranajes, Safer's Rider Survey, completada por 287 jinetes masculinos y femeninos, también centrado en el tema de los equipos de protección, como la ropa resistente a la abrasión y las airbags portátiles, que Safer dice que hay un “interés”, así como “una apertura para ver el desarrollo de más regulación sobre temas relacionados con el equipo y su seguridad”.
Safer también acordó expandir su jurisdicción de carreras, que ahora incluye una selección de eventos de clase 1, donde se identificaron muchos incidentes.
“Muchos de los problemas ocurrieron en los eventos de clase 1, una clase de eventos que no se incluyeron originalmente en el alcance de la actividad más seguro, que se centró en las proseries de UCI WorldTour, UCI Women's WorldTour y UCI. La Junta de Supervisión más segura decidió incluir una selección de eventos de clase 1 en el futuro para ser apoyado y analizado por analistas más seguros “.
El comunicado de prensa confirmó que el ex jinete suizo Steve Morabito se hará cargo de Romain Caubin como representante de los organizadores en el comité de gestión de casos más seguro. Se une a los ex ciclistas Rubens Bertogliati y Dan Martin y al CPA y al CPA, a las presidentes Adam Hansen y Alessandra Cappellotto en el panel que se reúne semanalmente y analiza incidentes raciales.
Seguido más seguro qué eventos se analizarían en 2025, con el criterio “nuevo evento, evento con incidentes de seguridad en años anteriores u otras razones”. La lista actual de 15 eventos incluye el país vasco de Itzulia, la escena del accidente de terror del año pasado, el Tour de Pologne y nuevas carreras como Milan-san Remo Women y Copenhagen Sprint.
El cuerpo dice: “Los analistas trabajarán con los organizadores antes de su carrera en aspectos relacionados con la seguridad, en particular, para identificar secciones potencialmente peligrosas de la ruta, y estarán presentes en los eventos. Luego elaborarán un informe para compartir con Safer, que luego usará esto como base para hacer recomendaciones a la UCI en áreas de mejora “.
Los analistas más seguros también asistirán a etapas seleccionadas de cada gran recorrido.
Sobre el tema de las tarjetas amarillas, implementado completamente este año después de una prueba en 2024, la junta “acogió con beneplácito la aplicación ahora sistemática del sistema de tarjetas amarillas en los eventos relevantes organizados en lo que va del año”.
Aunque ha estado en su lugar más seguro desde 2023, el comunicado de prensa del viernes y la reunión del 4 de marzo son algunas de las comunicaciones más concretas sobre lo que el cuerpo está haciendo y sus intenciones y áreas de enfoque en 2025.
