Varias reglas y regulaciones se modifican antes de la gira de este año.
Las reglas y regulaciones del Tour de Francia son un tema bastante seco, pero son esenciales para la función de la raza más grande del mundo, desde los cálculos de recorte de tiempo hasta cómo se asigna el dinero del premio y, por supuesto, las camisetas y las competiciones para las cuales los 184 corredores están luchando.
Sin embargo, hay más reglas más allá de ellos, con algunas actualizadas para la gira de este año, lo que podría terminar teniendo un efecto importante en el resultado de la carrera.
Primero, hay una alteración de la regla, implementada por primera vez durante la etapa 3 de la gira del año pasado, que debería mejorar la seguridad durante los agitados acabados de sprint. Esa alteración implica extender la 'regla de 3 km' habitual, que otorga a los jinetes que sean víctimas a un choque o mecánico dentro de los 3 km finales de etapas más plátulas al mismo tiempo del grupo con el que estaban.
Esa regla significa que los corredores sin interés en sprinting pueden evitar el caos de los acabados de sprint y también reduce la posibilidad de que la mala suerte tenga un efecto descomunal en la clasificación general. La regla extendida de 3 km volverá a estar en su lugar en la carrera de este año, anunció el UCI el jueves.
Siete etapas de la gira de este año verán la regla de 3 km extendida a 5 km, incluidos los días de sprint clavados: etapas 1, 3, 9 y 15 en Lille, Dunkerque, Châteauroux y Carcasonne, respectivamente. Otras tres etapas: 4, 17 y 21 para Laval, Valence y la visita a Montmartre en París, también vea la nueva regla de 5 km implementada.
“En el período previo al Tour de Francia (5-27 de julio), la UCI anuncia las etapas que se beneficiarán de una extensión de la llamada 'regla de tres kilómetros'”, declaró la UCI.
“El objetivo de esta medida es tener en cuenta el creciente número de dispositivos de calma de tráfico (por ejemplo, baches de velocidad, extensiones de acera, reducción de carreteras)-fuentes de peligro para el pelotón, dentro de un radio cada vez mayor de los sitios de acabado de la carrera en los centros urbanos.
“Extender la zona en la que se aplica la regla reduce la presión sobre los pasajeros durante la fase de la carrera que conduce al sprint final”.
La regla podría evitar que algunos contendientes de GC pierdan un tiempo precioso si quedan atrapados en incidentes fuera de su control dentro de los últimos 5 km de esas etapas.
Sin embargo, si bien el tiempo podría ahorrarse allí, podría perderse en otro lugar, ya que la gira ha eliminado los segundos sprints de bonificación que aparecieron tarde durante cuatro etapas: 2, 4, 11 y 17 – el año pasado. Los habituales 10, 6 y 4 segundos de bonificación en los resultados del escenario permanecerán.
Los sprints, que otorgaron 8, 5 y 2 segundos, tuvieron poco efecto en el GC en julio pasado, con el ganador de la carrera Tadej Pogačar recogiendo 16 segundos para los 10 de Jonas Vingegaard y los 4 de Remco Evenepoel.
Al final, los mejores hombres de GC se separaron por minutos en lugar de segundos, por lo que los cuatro sprints no hicieron la diferencia. Como resultado, han sido eliminados para la carrera de este año.
Si la gira ofrece una competencia más cercana esta vez, tal vez miraremos hacia atrás en las próximas tres semanas y reflexionaremos si esos bonos podrían haber decidido la batalla por el Maillot Jaune.
