341 accidentes registrados en la base de datos de la UCI mientras SafeR comienza a estudiar los casos semanales
La UCI restringirá el uso de la radio del equipo y comenzará a castigar simbólicamente a los corredores con tarjetas amarillas a partir del 1 de agosto e impondrá sanciones en 2025 mientras el grupo de partes interesadas de SafeR trabaja para mejorar la seguridad de las carreras.
La UCI probó durante el Tour de Francia la modificación de la regla de los 'tres kilómetros', el punto en el que se fijan los tiempos para la clasificación general y la simplificación del cálculo de los desfases en las llegadas al sprint, y ha decidido seguir adelante con más cambios y pruebas en los últimos meses de 2024.
Se aplicará una restricción de prueba sobre el uso de la radio del equipo o 'auriculares' durante tres etapas del Tour de Polonia (del 12 al 18 de agosto) y en la Vuelta a Burgos (del 5 al 9 de agosto) del evento UCI ProSeries.
Esto limitará la información que los corredores reciben de sus vehículos de equipo y del director deportivo durante las carreras, lo que obligará a los corredores a decidir las tácticas del equipo entre ellos y también a estar atentos a cualquier peligro de seguridad.
La UCI intentó prohibir los auriculares por primera vez en 2011, e incluso probó una prohibición total durante la décima etapa del Tour de Francia. Ahora las pruebas han vuelto.
Las tarjetas amarillas serán sancionadas como castigo hasta finales de 2024 en las carreras WorldTour y Women's WorldTour. La UCI ha indicado que “las tarjetas amarillas serán una sanción incluida en el comunicado de la carrera, pero no existirán físicamente y no supondrán ninguna restricción en términos de participación en los siguientes eventos”.
Al final de la temporada 2024, SafeR realizará una evaluación del sistema de tarjetas amarillas y la UCI lo aprobará antes de imponer sanciones a partir del 1 de enero de 2025.
El sistema de tarjetas amarillas se extenderá también a los eventos de la UCI ProSeries (Élite masculino y femenino), los Juegos Olímpicos, los Campeonatos Mundiales UCI (Élite masculino y femenino y Sub 23) y los Campeonatos Continentales (Élite masculino y femenino y Sub 23).
La UCI advirtió que las tarjetas amarillas en 2025 resultarán en “diferentes períodos de suspensión dependiendo del número de tarjetas amarillas recibidas por cualquier individuo durante un período determinado”.
“Se emitirán tarjetas amarillas por infracciones que puedan suponer un riesgo para la seguridad de la competición y se aplicarán a cualquier persona presente en el convoy de carrera (pilotos, director deportivo y pilotos de motos y coches oficiales de la carrera) que pueda adoptar un comportamiento que pueda poner en peligro la seguridad de la prueba”.
El reglamento de la UCI enumera 21 posibles incidentes que pueden llevar a que los oficiales de carrera castiguen a las personas con tarjetas amarillas.
Las sanciones propuestas son la descalificación y una suspensión de siete días por dos tarjetas amarillas en la misma carrera, una suspensión de 14 días por tres tarjetas amarillas en 30 días y una suspensión de 30 días por seis tarjetas amarillas en un año. Si un corredor es suspendido durante una carrera por varias tarjetas amarillas, será expulsado de la carrera, pero conservará los resultados y los puntos UCI obtenidos durante la carrera.
Estas incluyen la eliminación de desechos fuera de la zona de basura, mantenerse en el auto del equipo o recibir asistencia mecánica de un vehículo en movimiento, refugiarse detrás de la estela de un vehículo y la alimentación irregular (biberón pegajoso).
La iniciativa SafeR recién estará completamente operativa para la temporada 2025, y los principales interesados votaron en primavera para destituir al director ejecutivo Jaap Van Hulten menos de un año después de haber sido seleccionado para el cargo.
SafeR está controlado y financiado por la UCI, el grupo de organizadores de carreras AIOCC, la asociación de equipos AIGCP, la asociación de equipos femeninos UNIO y la asociación de corredores masculinos y femeninos CPA.
La seguridad se convirtió en un tema importante en la primavera después de los accidentes en las carreras masculinas Dwars door Vlaanderen, Itzulia Basque Country y otras carreras.
El Comité de Gestión de Casos SafeR, integrado por analistas y representantes de equipos, corredores y organizadores, ha comenzado a reunirse semanalmente para revisar cualquier incidente de carrera, proponer medidas disciplinarias, investigar problemas de seguridad y considerar recomendaciones.
La UCI dijo el lunes que la base de datos de incidentes de carrera de la UCI, establecida en asociación con la Universidad de Gante en Bélgica, había registrado 341 accidentes, además de otros incidentes de “casi accidentes”.
El análisis mostró que alrededor del 49% de los accidentes ocurren en los últimos 40 km de una carrera, y en ellos participan de media dos o tres ciclistas. Suelen ocurrir justo antes de subidas, sectores adoquinados y sprints, así como en carreteras resbaladizas, cerca de infraestructuras de tráfico o en ellas, o durante descensos.
La UCI afirmó que los analistas de SafeR harán recomendaciones fundamentadas para mejorar la seguridad en función de las tendencias observadas. Citaron la prevalencia de accidentes que involucran a ciclistas jóvenes, por lo que subrayaron la necesidad de mejorar la educación de los ciclistas. La UCI también mencionó el establecimiento de un marco relativo al número de neoprofesionales que pueden participar en determinados eventos.
La UCI también confirmó que SafeR está trabajando en la segunda fase de un estudio sobre las barreras utilizadas para proteger la zona de meta de una carrera, para definir nuevos estándares en términos de diseño, tamaño, resistencia y absorción de impactos de las barreras que separan a los corredores del público.
Los organizadores de la carrera y las autoridades locales son, en teoría, legalmente responsables de la seguridad de la carrera, pero es prácticamente imposible proteger por completo a los corredores durante cientos de kilómetros de recorrido. SafeR es la primera oportunidad en la que todos los actores del deporte trabajarán juntos para mejorar la seguridad de la carrera.
“El 50% de los accidentes se deben al comportamiento de los ciclistas y el 50% restante a otros factores, como obstáculos no señalizados o la velocidad del pelotón”, afirmó el presidente de la UCI, David Lappartient, en primavera.
“No estoy aquí para decir que todo es culpa suya, puede ser simplemente un breve momento de descuido. Por eso queremos introducir un principio de tarjetas amarillas y rojas, como en el fútbol, para que las conductas peligrosas se castiguen mejor”.
