El tesoro de las nuevas reglas incluye el ancho del manillar, la profundidad de la rueda y los límites de las piernas de la horquilla, ya que la bicicleta de pista Hope x Lotus se prohibirá
Esta semana, el órgano rector del ciclismo, el UCI (Union Cycliste Internationale) anunció en silencio cambios en sus regulaciones técnicas, el libro de reglas que afecta las bicicletas y el equipo utilizados por los ciclistas en la competencia sancionada por UCI, que comenzarán a implementarse en 2026.
En un comunicado de prensa, cuyo título se centró en el calendario WorldTour 2026, que se publicó el jueves, la UCI compartió una larga lista de anuncios. Incluía el rechazo sorpresa de un ciclismoDisposiciones para el desarrollo del ciclismo femenino, las fechas para los próximos eventos del Campeonato Mundial en Gravel, BMX y Track, y más.
Entre ellos se encontraba el anuncio de cambios y la introducción de varias reglas relacionadas con bicicletas, ruedas y cascos.
Hope Bike's Buide Stays y Lotus Fork están fuera del límite, que se aplicará a las bicicletas de carretera en 2026, luego en bicicletas en 2027.
Ancho máximo de horquilla y asiento
Quizás el más sobre el tema, dada la introducción muy reciente de El nuevo prototipo de Factor es una bicicleta aerodinámica de Factorque, irónicamente, era Montado a la victoria de Jake Stewart en el Critérium du Dauphiné Casi exactamente al mismo tiempo que se publicó el anuncio de la UCI, es la introducción de una regla que limita el ancho de la horquilla delantera y los asientos traseros de una bicicleta.
El anuncio establece que “para las bicicletas utilizadas en el camino (a partir del 1 de enero de 2026) y las disciplinas de la pista (a partir del 1 de enero de 2027), solo se permitirá un ancho de horquilla interno máximo de 115 mm en la parte delantera y 145 mm en la parte trasera (medido a lo largo de toda la longitud de la horquilla delantera y la triángulo trasero)”.
No pudimos medir la bifurcación cuando nos acercamos con la bicicleta de Stewart en el Criterium du Dauphine, por lo que no está del todo claro si la bicicleta de factores se verá afectada, pero dados los ejes de 120 mm de largo en la parte delantera y la horquilla se inclina hacia afuera, ciertamente se ve cercana al límite.
My Bike Contactó para factorizar la aclaración, y la marca declinó hacer comentarios, pero no es inusual que una marca se niegue a responder preguntas sobre una bicicleta que aún no se ha lanzado.
Para tratar de averiguar una manera diferente, hicimos un poco de medición en Photoshop, utilizando nuestro Fotograhy de la bicicleta de Stewart.
Comencé dibujando una línea roja a lo largo del eje de 120 mm, y luego ajusté la longitud de la línea roja para mostrar el límite de 115 mm de UCI. Hice esto al reducirlo al 95.83% de su longitud original (115 mm = 95.83% de 120 mm). Luego superpongo la línea roja acortada en las secciones de la bifurcación, para ver si toca cada pata de horquilla. Si es así, debe ser permitido por la UCI. Si no, es probable que sea ilegal.
Como la mayoría de las bicicletas de carretera, los ejes a través de Factor suelen tener 120 mm de largo. Suponiendo que lo mismo sigue siendo cierto aquí, y usando esta imagen, que muestra una perspectiva bastante plana de la bifurcación desde el frente, podemos 'medir' el eje a través de una línea roja y luego compararla con la bifurcación.
Como puede ver, las tres líneas rojas superpuestas tocan ambas patas de horquilla en cada extremo. Por supuesto, no podemos estar 100% seguros de que la perspectiva en esta imagen no haya afectado el resultado, pero en base a lo que tenemos, parece que la nueva bicicleta Aero Factor podría estar bien.
Sin embargo, si cae fuera de las nuevas reglas, uno supone que pondría a la marca en una posición muy difícil, lo que potencialmente las obliga a sacar su nueva bicicleta de la producción cuando está claramente cerca del lanzamiento. Esto vendría con graves implicaciones financieras, y es poco probable que la UCI esté dispuesta a pagar esa factura.
La alternativa optimista, por supuesto, es que la UCI comunicó estas mediciones a factor y otras marcas hace mucho tiempo, y la bicicleta fue diseñada dentro de esos límites predeterminados.
Sin embargo, eso parece poco probable, porque Robin Godden de Hope dijo My Bike “Acabamos de descubrir como todos los demás”.
Incluso si la bicicleta Factor cae dentro de las reglas, hay una bicicleta que ciertamente no lo hará. La bicicleta Hope Track utilizada por el Equipo GB tiene piernas y estanterías de horquilla de gran ancho, diseñada para estar en línea con las piernas del jinete, y Godden confirma que la bicicleta “cae fuera de las medidas (de la UCI)”.
El comunicado de prensa de la UCI explica que la misma regla se aplicará para rastrear bicicletas desde 2027 en adelante, y aunque ese es un tiempo de lente de 18 meses para implementar un cambio, en este momento, la marca está un poco ciego por las noticias.
“Ese nos atrapó por sorpresa”, continuó Godden. “Es la primera vez que hemos oído hablar de las reglas, ya que la UCI no las ha comunicado con nosotros, por lo que en este momento, no estamos realmente seguros de lo que significa para la bicicleta”.
Las marcas de posventa como Toot Engineering (izquierda) y Lambda Racing (derecha) hacen barras de súper narradas con destellos para alcanzar el límite actual de 350 mm. Sus productos pronto se harán ilegales en los eventos de UCI.
Manillar más ancho
El segundo cambio relacionado con las reglas del equipo es un aumento en el ancho mínimo del manillar, y un ajuste acompañante a la distancia entre las campanas, que afecta cuán lejos se pueden colocar.
El anuncio de la UCI dice:
“El ancho general mínimo de los manillares (fuera al exterior) para la carretera de inicio de masa y los eventos de ciclo-cross se establecerá en 400 mm, con un ancho interno de 320 mm entre las palancas de freno. Mientras tanto, el ancho general mínimo de los manillares (fuera al exterior) para los eventos de pista de inicio de masa se establecerá en 350 mm al 1 de enero de 2027”. “
Esta es una revisión de la regla que entró en vigor a principios de 2024, que actualmente se encuentra, y afirma: “El ancho general mínimo (afuera – afuera) del manillar tradicional (eventos de la carretera) y los bares base (eventos de carretera y pista) se limita a 350 mm”.
Esencialmente, en términos de laicos, esto significa que los manillares más estrechos que 40 cm, cuando se miden en su punto más amplio, serán ilegales. Los manillares que colocan las campanas más estrechas, por ejemplo, 38 cm, con una bengala hacia afuera que coloca las gotas de más de 40 mm de ancho, estará bien. Incluso los manillares más estrechos con una llamarada más agresiva también estarán bien, siempre que las puntas de las campanas de freno no estén más cerca de 32 cm de distancia.
En el campo de los hombres, esto probablemente solo afectará a unos pocos jinetes seleccionados que disfrutan de una cabina agresiva y estrecha, pero en el campo de las mujeres, existe la posibilidad de que una mayor cantidad de jinetes sean falsos de las reglas, simplemente como resultado de sus preferencias de ajuste en bicicleta, donde los mangos de 38 cm de ancho son más comunes.
Pronto se prohibirá la rueda trasera ENVE 67 mm de profundidad 6.7
Restricciones de altura del borde
Otra regla recientemente introducida se relaciona con la profundidad de las ruedas en los eventos de inicio de masa, que se establece en 65 mm.
La elección común para WorldTour Pros es generalmente entre 40 y 60 mm de todos modos, pero hay muchas excepciones en las que los ciclistas elegirían correr una rueda más profunda en las carreras de carretera.
Volviendo unos años, recuerdo que Hunt patrocina a Qhubeka-Nexthash, y Victor Campenaerts eligió correr ruedas de 80 mm. Sin embargo, más pertinentemente al WorldTour Peloton en este momento es que las ruedas ENVE SES 6.7 usadas ocasionalmente por Tadej Pogačar incluyen una rueda trasera de 67 mm de profundidad, que a partir de la próxima temporada será prohibida.
Por supuesto, ese no es un gran problema para los equipos con patrocinios y un presupuesto tan grande como los Emiratos del equipo de los EAU, pero podría convertirse en una fuente de contención entre equipos más pequeños o atletas aficionados.
Actualmente no está claro si estas reglas se reducirán a más carreras de base con la gobernanza nacional. British Cycling adoptó el ancho del manillar y la regla del ángulo de la palanca de cambios anunciado en 2024, por ejemplo, en sus carreras regionales y nacionales.
Ciertamente iría a los ciclistas aficionados si se les obliga a gastar aún más dinero en equipos para permitirles competir en 2026.
Categorización de casco
Hay dos nuevas reglas relacionadas con los cascos en el anuncio de la UCI, y al pie de la letra, la primera parece que está tratando de combatir la tendencia creciente de usar cascos de contrarreloj en las carreras.
Afirma: “El Comité de Gestión de la UCI aprobó la introducción de una distinción entre las contrarreloj de carretera y pista, por un lado, y las carreras de carretera, por el otro, con respecto a los cascos que se pueden usar”.
En las últimas dos temporadas, los equipos han recurrido a los cascos de contrarreloj debido a los beneficios aerodinámicos que ofrecen. Primero fue hecho por Uno X, cuando Alexander Kristoff llevaba la dulce protección Tuckerun casco previamente descontinuado que renació como una tapa aerodinámica con algunos pequeños cambios. Más recientemente, la práctica ha sido popularizada por Visma-arrendamiento una bicicleta con el casco Giro Aeroheady por Casper Van Uden de Picnic Postnl ganando un escenario del Giro d'Italia.
Muchos espectadores, incluido el ex profesional de Luke Rowe, han llamado a la práctica, con Rowe diciendo que “vamos a ver un montón de ovnis, soldados de naves espaciales y extranjeros que montan bicicletas” en un podcast que comparte con Geraint Thomas.
Por separado de la categorización, la segunda regla del casco de la UCI se relaciona con un 'protocolo de aprobación del casco' para estar en su lugar a partir de enero de 2027. Los detalles de esto no están claros, pero suponiendo que siga la ruta establecida por el protocolo de aprobación del marco de Frameset, involucrará a las marcas que presentan cascos para la prueba antes de la aprobación y una adhesiva de la UCI-ACI-ACI-ACHIVE para cada modelo ratificado.
Un dispositivo de rayos X de retrodispersión presentado por la UCI
Fraude tecnológico
La inclusión final relacionada con la tecnología en el anuncio de la UCI establece una intención de “fortalecer aún más la lucha contra el fraude tecnológico”.
Si bien no se enumeran cambios específicos, la declaración dice que la UCI ha hecho medidas para que la búsqueda de casos de dopaje motor sea más sencillo, y luego garantizar que las personas correctas tengan el poder de investigación necesario para abordarlos.
Establece que habrá “modificación de varias disposiciones en las regulaciones de UCI”, que “abarcarán todas las acciones que tengan el propósito de contribuir a fraude tecnológico, incluida cualquier forma de asistencia o intento de engañar o evitar pruebas de fraude tecnológica, donde puedan tener lugar tales acciones”.
Las disposiciones específicas que se están modificando no están identificadas, pero la declaración continúa, y agrega que también se están realizando cambios en las “Reglas de procedimiento de la Comisión Disciplinaria de UCI para garantizar que se proporcione con poderes de investigación adecuados para abordar casos de fraude tecnológico”.
