Los equipos de SRAM ya no pueden usar Sprocket de 10T con configuraciones de carretera estándar
Un memorando de UCI, reportado por primera vez por Daniel Benson, sugiere que, en agosto, la UCI comenzará las pruebas de límites de equipo en bicicletas de competencia para carreras de carretera. Las contrarreloj, por ahora, están exentas, ya que parece que la UCI se está centrando en la seguridad del conductor de inicio masivo.
My Bike Primero informó sobre estas propuestas, junto con otros esquemas de seguridad que se han implementado como el uso de tarjetas amarillas, en marzo de este año, pero hasta ahora los límites de los equipos han sido una charla de fondo, a pesar del apoyo de alto perfil de Wout Van Aert.
Las reglas de prueba parecen basar las restricciones en torno a un número máximo específico de 'metros de desarrollo', una cifra numérica de cuán duro es un equipo, en lugar de en una relación de engranaje específica de la rueda dentada x. El problema es que la UCI ha basado su nueva regla en torno a un tamaño de neumático cada vez más desactualizado, de 28 mm, lo que significa que las configuraciones modernas con neumáticos de 30 mm en ancho o más podrían caer técnicamente faltas de las nuevas regulaciones.
Además, las nuevas reglas afectarán a los ciclistas patrocinados por SRAM de manera desproporcionada, y significará que la rueda dentada de 10 dientes en sus casetes puede tener que ser anulada mecánicamente por la mecánica, y la proliferación de configuraciones de amplio rango 1X como vimos con tanta frecuencia en los clásicos de Spring también llegarían a un final abrupto.
Las reglas de prueba de límite de marcha
Antes de sumergirnos en la carta de las nuevas leyes, un explicador de las relaciones de marcha es prudente. El engranaje de la bicicleta no solo está determinado por la cantidad de dientes en los platos y las ruedas traseras traseras, sino que también está influenciada por la circunferencia del sistema de triple de rueda trasera. La ecuación es la siguiente:
Desarrollo = circunferencia de la rueda de accionamiento en metros x (dientes de encadenamiento/dientes de la rueda dentada trasera)
En términos simples, cuanto más grande sea su rueda de transmisión, más lejos viajará para una revolución de pedal dada. Cambiar el tamaño de la rueda de una rueda de 26 “a una rueda de 700 ° C hará que el engranaje de uno sea más difícil, ya que para una combinación de chaleco de la rueda dentada x, está impulsando aún más la bicicleta, gracias a una circunferencia más grande.
El estado de las regulaciones de juicio:
“Limitar la relación de marcha máxima del plato y el cassette a una distancia cubierta por revolución del pedal de 10.46 metros o un equivalente de 54 x 11”
Es el 10.46 desarrollo La cifra que es clave para tener en cuenta aquí, ya que mediante la lectura, la UCI simplemente usa un 54 x 11 como un proxy para esta figura específica de desarrollo. Esto es lo que aplicarán en el terreno, pero cualquier cosa más de 10.46 es, técnicamente, ilegal.
Si bien es cierto que una combinación de ruedas dentadas de 54 x 11 en una rueda de 700 ° C con un neumático 28C crearía un desarrollo de 10.46m, esto solo es cierto para ese tamaño de neumático en particular, que también se está volviendo relativamente estrecho por los estándares modernos en medio de un cambio de mar a los ciclistas que usan neumáticos que son 30c y más allá.
Una prohibición de los neumáticos más grandes
Si bien es cierto que la UCI solo hará cumplir la combinación de platos y silocpensos, en lugar del desarrollo del engranaje, es técnicamente cierto que cualquier persona que ejecute un grupo de shimano estándar con un plato de 54T y una rueda dentada más pequeña de 11T se despegará de estas reglas de prueba si ejecuta un neumático de 30c.
Utilizando calculadoras de relación en línea, un neumático 30c (lo que es más o menos la norma en este momento en el pelotón) con un 54×11 crearía un desarrollo de 10.52 metros, y el tamaño muy común de 32c aumentaría esa cifra a 10.58.
Estas son diferencias extremadamente marginales, pero las carreras se ganan y se pierden en pequeños márgenes con una regularidad alarmante, por lo que vale la pena ejecutar los números. Suponiendo dos ciclistas con el mismo tamaño de la rueda dentada y una cadencia igual de 100 rpm. La diferencia entre un 28c y un 32c es 0.12 m de desarrollo, o 12 cm por revolución del pedal. Para un sprint de 15 segundos, o ¼ de minuto, son 25 revoluciones de pedal, lo que significa que 12×25 nos obtiene 300 cm, o una diferencia de 3M.
Corriendo eso nuevamente con el escenario legal más extremo de un neumático 38C, antes de que los pasajeros se fallaran sobre el diámetro máximo permitido de la rueda, los pasajeros en este tamaño tendrían una ventaja de 30 cm para cada revolución del pedal, o 7,5 m en el transcurso del mismo sprint.
Si el UCI solo va a hacer cumplir las ruedas dentadas utilizadas y no el tamaño del neumático, habrá una clara ventaja para los ciclistas que usan neumáticos más grandes, lo que agrava nuestros hallazgos de nuestras propias pruebas de laboratorio que los neumáticos más amplios son más rápidos.
Un dolor de cabeza para SRAM
Todo lo anterior suena cierto para los grupos Shimano, que tienden a funcionar con un tamaño máximo de encuesta de 54T y tienen una rueda dentada más pequeña de 11T. Esto, por supuesto, significa que los jinetes como Josh Tarling, famosos por correr un plato 62T en carreras como Roubaix (principalmente por la eficiencia del equipo y las razones aerodinámicas que la velocidad plana) sería, por decir sin rodeos, súper ilegal. Sin embargo, proporcionando a todos los pasajeros patrocinados por Shimano optan por ejecutar configuraciones 'normales', lo más probable es que no caigan en falto de los comisarios, a menos que realmente se suban a los pozos con un dispositivo para medir el diámetro de la rueda.
Para los equipos patrocinados por SRAM, es una historia diferente, gracias al uso de una rueda dentada de 10T de la marca. Una configuración de 54×10 como es común, incluso con un neumático 28C, crearía un desarrollo de 11.50 metros (o 11.84 m con 38c, si tuviera curiosidad). Dado que todos los slockets de SRAM a nivel de WorldTour utilizan esta mecánica de equipo de sótbelo más pequeño tendrán que usar los tornillos de límite de los desviadores traseros para crear efectivamente una parada dura en el cambio trasero, negándole el acceso a la rueda dentada ilegal. Esto es similar a lo que vimos a principios de esta temporada, por lo que la mecánica de Lidl-Trek modificó los desviadores de XPLR Red XPLR SRAM para hacerlos de 12 velocidades.
Además, las configuraciones 1x como vimos en los clásicos de primavera, por lo que los ciclistas emparejarían rutinariamente un plato de 54T con un casete SRAM estándar o de amplio rango, sería ilegal. Para cumplir con las reglas, los corredores tendrían que optar por un tamaño máximo de plato de 49T para usar la propagación completa de engranajes.
Mirando hacia el futuro, Shimano ha lanzado recientemente un grupo inalámbrico XTR MTB con un silspqueal más pequeño de 9T. Si bien no hemos escuchado ninguna mención de este porte el camino, estas nuevas reglas de UCI ciertamente le darán una pausa para pensar si es una discusión en la tabla de diseño.
My Bike se ha puesto en contacto con SRAM para hacer comentarios.
