No hay trucos sofisticados, solo formas sencillas de hacer que los frenos de llanta vuelvan a ser geniales
Los frenos de llanta han disminuido en su uso en los últimos tiempos. Las bicicletas profesionales hasta los modelos básicos vienen con frenos de disco de un tipo u otro, y las bicicletas de cercanías también han hecho el cambio para aprovechar los beneficios de un mejor frenado en mojado, mayor confiabilidad y menor mantenimiento.
Sin embargo, los frenos de llanta no son malos; Esta es una colina en la que estoy dispuesto a morir. Mi relativamente nueva turismo ligera personalizada todavía utiliza frenos de llanta, al igual que mi propia bicicleta de carretera. Con algunos ajustes en su configuración, junto con algo de limpieza básica, usted también puede tener frenos de llanta que se sienten geniales al conducir y aún pueden detenerlo de manera efectiva.
Las llantas limpias frenarán mejor y eso es todo. 1. Limpia tus llantas
No puedo exagerar la diferencia que esto puede suponer. Al frenar, la pastilla de freno (y hasta cierto punto la llanta) se desgasta. La suciedad negra que ves goteando por las patas de la horquilla es, en microescala, efectivamente una carga de rodamientos de bolas de goma realmente pequeños que solo sirven para reducir la fricción entre la llanta y la pastilla.
Consíguete un trapo limpio y un poco de limpiador de frenos (el limpiador de frenos de disco funciona bien para esto, o el limpiador de frenos de automóviles, es lo mismo), aplícalo generosamente y frota. No olvides hacer lo mismo con las almohadillas también, aunque esto es menos crítico. El alcohol isopropílico también funciona bien para esto ya que no deja residuos.
Una bicicleta limpia significará que los frenos se moverán más fácilmente y también durarán más. Tus llantas tampoco se desgastarán tan rápido. 2. Limpia tu bicicleta
Esto es menos importante para el desempeño inmediato, pero sí para el desempeño continuo. Una bicicleta limpia es una bicicleta feliz y que funciona bien. Los frenos de llanta tienen bastantes piezas móviles, y si su bicicleta está constantemente cubierta de suciedad, esto puede corroer los cables, penetrar en la carcasa del freno y también pegar los pivotes de las pinzas de freno. También sirve como pasta abrasiva para las llantas, desgastandolas más rápido. Si estás haciendo el paso uno, también puedes hacer todo lo posible y limpiar toda la bicicleta también.
3. Utilice pastillas de freno decentes
Ciertas pastillas de freno de llanta originales, así como las de repuesto económicas, también pueden estar hechas de queso. No son lo suficientemente pegajosos como para proporcionar la fricción necesaria para detenerse rápidamente, dan una sensación de palanca muy esponjosa sin retroalimentación y también se desgastan mucho más rápido, por lo que es una economía falsa.
Si tienes llantas de carbono, lo mejor es seguir las recomendaciones del fabricante, o al menos un juego decente de pastillas de freno específicas de carbono. Si tienes llantas de aleación, mi elección son siempre las pastillas Kool-Stop Salmon. Vienen en variedades suficientes para adaptarse a la mayoría de los sistemas de frenos de llanta, y la diferencia entre ellas y las pastillas originales es bastante asombrosa, especialmente en una llanta recién limpiada.
No todos los cables y carcasas son iguales. Es una inversión, pero hará que la palanca se sienta mucho mejor. 4. Mejores cables y mejor carcasa
Los frenos de llanta decentes no dependen sólo de las pastillas y las pinzas; Es un sistema completo que incluye la carcasa y los cables. Durante años ahorré dinero y siempre conseguí los cables y carcasas más baratos, hasta que fui a montar con algunos amigos que utilizaban cables Shimano recubiertos de polímero de alta gama y carcasas elegantes. Un apretón de palanca fue suficiente para convencerme.
Los cables decentes vienen preestirados, aunque esto es menos problemático para los frenos que para las marchas, los de alta gama están pulidos y prelubricados, y los mejores pueden estar recubiertos con un polímero de baja fricción, junto con el interior de La vivienda.
Una mejor carcasa también es más resistente a la compresión, lo cual es muy importante si tiene recorridos de carcasa más largos y, especialmente, si las líneas de freno están completamente alojadas. Si la carcasa se puede comprimir un poco, como es el caso de las carcasas más baratas, los frenos se sentirán más esponjosos. La carcasa Jagwire Elite lleva esto un paso más allá; Está construido con eslabones de aluminio sólido, por lo que no tiene compresión y es resistente a las torceduras.
Los extremos limados de la carcasa encajan al ras de los topes del cable, lo que significa que no puede haber ninguna compresión accidental que haga que los frenos se sientan esponjosos. 5. Presente los extremos de su vivienda
Este es un detalle tan pequeño, pero es importante. Cuando reemplaza los cables y la carcasa, debe limar los extremos de la carcasa. Si deja los extremos sin terminar antes de colocar las tapas metálicas, el espacio creado por el extremo rugoso que no queda al ras contra la tapa puede comprimirse y, nuevamente, provocar una sensación de freno más esponjosa o un arrastre del cable.
6. Sin curvas cerradas
A los cables no les gustan las esquinas cerradas. Este fue uno de los inconvenientes de las primeras bicicletas aerodinámicas, que tenían un difícil enrutamiento de cables internos hasta los frenos montados en vainas. Es una pesadilla trabajar en ello y es malo para la sensación de los frenos. Si puede, asegúrese de que sus cables tracen una curva lo más suave posible. Esto viene con la práctica, pero no acortar demasiado la vivienda para empezar es lo que suele suceder.
Los pads deben hacer contacto gradualmente para brindarle la modulación que desea. Si los aplica correctamente, las cosas se sentirán mucho mejor. 7. Coloque las pastillas de freno con la convergencia
Puede que le sorprenda saber que las pastillas de freno no están diseñadas para quedar perfectamente paralelas a la superficie de la llanta. Más bien, desea que el borde posterior de la almohadilla entre en contacto con el borde primero. Una pastilla perfectamente paralela tendrá muy poca modulación y probablemente tampoco aullará, ya que esta es una de las principales causas del chirrido de los frenos.
Los soportes de pastillas de freno de llanta se instalan con arandelas de rótula que les permiten ajustar su ángulo. La mejor manera de alinear la pastilla es aflojarla, deslizar un pequeño trozo de papel doblado por la mitad dos veces debajo de la mitad trasera de la pastilla, tirar de la palanca del freno para sujetarla contra la llanta y luego apretarla antes de dejarla. la palanca va.
Las pastillas con una convergencia perfecta significa que cuanto más tiras de la palanca, más contacto hace la pastilla con el borde, por lo que la modulación es mejor. A medida que la almohadilla se desgasta con el tiempo, se volverá más paralela, por lo que es posible que tengas que rehacer esto periódicamente.
