Esto estaba destinado a ser una revisión ligeramente diferente. Originalmente había planeado revisar la carrera de Hutchinson Caracal estándar y más establecida (la de 40 mm de ancho) en el Traka. Sin embargo, el surgimiento repentino de una tormenta eléctrica significó un apresurado sobre la estrategia de mi neumático. Básicamente, no era el momento de montar un neumático de grava casi resbaladizo si quería permanecer de goma hacia abajo.
Con toda honestidad, mientras que la carrera de Caracal hace que lo que parece ser un buen caso para ser el neumático de grava más rápido en el mercado, ya sea que eso lo convierte en uno de los mejores neumáticos de grava, obviamente, es una evaluación más holística, el hecho de que solo viene en un ancho de 40 c significa que ya se siente algo anticuado en un mundo donde los neumáticos MTB están tomando las carreras de grava. Sin demasiada fanfarria, Hutchinson lanzó más recientemente el Caracal Allroad, efectivamente una versión aún más pequeña de la carrera de Caracal, diseñada para dar a la cohorte moderna de las bicicletas de carretera y resistencia un poco más de confianza del asfalto sin sacrificar la velocidad en la carretera.
Debo decir que creo que estos neumáticos merecían más una entrada; Los he amado y creo que son un contendiente fuerte para el mejor neumático Allroad del mercado, allá arriba con las murallas de Teravail en mi libro. Tienen el poder de hacer que su bicicleta actual sea mucho más divertida, y realmente me hacen considerar si debería ejecutarlas en mis bicicletas en todo momento, independientemente de las superficies que se encuentran por delante de mí.
Diseño y especificaciones
Quizás sea una ilustración perfecta de lo loco que está el mercado de neumáticos ahora (y si alguna vez me escuchas usar esa oración en la vida real, tienes mi permiso para lobotomizarme en el lugar por ser un abeto), pero cuando salió la carrera de caracales, se consideró demasiado hábil para ser considerado para una gran cantidad de conducir, pero ahora tenemos Pirelli que salen a 55 mm de 'Road hasta 55 mm y el bateador colectivo de un bate de un bate de colectivo. El Caracal, me temo, necesita crecer para competir en lo que es un mercado muy competitivo, por lo que debo decir que me sorprendió saber que, en cambio, Hutchinson decidió hacerlo más pequeño.
El Caracal Allroad toma la misma forma básica que la carrera de Caracal, aunque con la adición de una tira de protección de punción, y simplemente la reduce a un tamaño que está directamente dentro del rango de gran parte del mercado de bicicletas de resistencia. Estos, por ejemplo, encajarían dentro de los confines de una endurace de Canyon o un Roubaix especializado, además de ser fácilmente acomodada por una bicicleta Standert Pfadfinder Allroad que tenía en la prueba en el momento en que estos neumáticos aterrizaron en mi puerta.
La banda de rodadura central es totalmente resbaladiza. Esto no es como el desafío de la muelle de grava, un neumático que también me encanta, donde el centro es una banda de rodadura, sino una mancha adecuada, y efectivamente solo un gran neumático de carretera. Al mudarse del centro, tiene una tira de bloques cuadrados de perfil bajo regularmente espaciados. Hay mucho espacio entre ellos para permitirles morder, y luego, en los hombros, hay una línea de perillas de dos cuadrados que son más altas para actuar como una tarjeta de salida de la cárcel si las cosas se vuelven muy laterales. Es un diseño simple, pero como mi colega Tom puede dar fe de su revisión del Schwalbe G-One AllRround, el diseño de neumáticos no necesita ser complejo para ser efectivo.
La banda de rodadura en sí es la Mach Tread 3.0 de la marca, el mismo compuesto que se usa en sus neumáticos Blackbird Road Race. Bajo esto, el Caracal Allroad utiliza la misma carcasa rápida y fácil, por la cual el material de la carcasa no se superpone bajo la parte central de la banda de rodadura, pero a diferencia de la carrera de Caracal, la versión Allroad presenta una tira de protección de punzones en el medio. En resumen, es una construcción más rápida que el Caracal estándar, pero con un poco más de seguridad que la carrera.
Actuación
Con la tendencia de los neumáticos de grava que crecen cada año tras año, con los neumáticos de carretera siguiendo el ejemplo, con los gustos de Pirelli ofreciendo algunos de sus neumáticos de carretera en anchos de 55 mm ahora, me pareció extraño que Hutchinson lanzara lo que parece ser un neumático de grava en un tamaño de 35 mm. Sin embargo, ponlo de la cabeza, lo cual siempre es difícil de hacer cuando ves las perillas de los hombros en un neumático, y piensas en ello como un neumático que es 'Road+Travess'.
En el camino, el Caracal Allroad es más o menos indistinguible de un conjunto decente de manchas de 35 mm. Tengo un conjunto de GP5000 continentales de 35 mm como TR en una bicicleta de prueba actualmente y, aunque no se sienten tan eficientes en el asfalto, no hay mucho en ella.
La parte central del neumático, el brote resbaladizo, es en lo que pasará la mayor parte de su tiempo y siempre que tenga las presiones de los neumáticos correctamente, es lo suficientemente ancho como para que no coloque las perillas de los hombros en las rectas. Si bien es difícil aislar el impacto de los neumáticos solo mientras cambiaba entre dos bicicletas diferentes, ciertamente no me sentí impedido en ningún sentido significativo por el Caracal Allroad, y aún así felizmente recogí varios PR en segmentos de carreteras.
En última instancia, el mejor cumplido que puedo pagarles es que, mientras que en los segmentos de carretera prolongados de mi montaña de superficie mixta, nunca me lamenté tenerlos ajustados por un segundo.
Cuando mi conducción se desvió de las superficies pavimentadas y en la grava ligera, las cosas se pusieron un poco más interesantes. Durante mucho tiempo he sido fanático del desafío de Gravel Grinder, y cualquier neumático que combine un centro rápido y resbaladizo con algunos hombros de seguridad para ayudarme a mantener el goma hacia abajo. El Caracal Allroad vuela sobre grava lisa, pero si bien tiene un mejor agarre en las esquinas que un neumático resbaladizo de tamaño equivalente, definitivamente no tiene la mordida de opciones más retorcidas, pero eso no es realmente de lo que se trata, no creo.
Básicamente se siente como un neumático de carretera la mayor parte del tiempo, incluso en grava. Llega rápido, es un poco ardientemente a veces y si está mojado, aún tendrá que mantener su ingenio sobre usted, pero es aproximadamente un 15% mejor en las esquinas. No los atacará como un jinete de motocross, pero es suficiente para mejorar su velocidad promedio en secciones sinuosas en comparación con una alternativa elegante.
La otra cara de esto es que en las esquinas de carretera rápida no se siente tan segura. Las perillas de los hombros aplanan ligeramente el perfil y, en última instancia, significan que hay menos caucho en contacto con la carretera cuando te inclina con fuerza. Sin embargo, en última instancia, creo que la compensación vale la pena, y realmente he disfrutado usarlos.
Creo que están perfectamente adecuados para bicicletas como Ridley Grifn RS, o el Standert Pfadfinder; Las bicicletas en el extremo más racial de All-Road, donde sería una pena perder parte de esa velocidad de carretera ganada con tanto esfuerzo, y donde esperas algún nivel de todoterreno rápido y suelto.
Si bien no es necesariamente una prueba objetiva, tampoco tuve problemas con los pinchazos en mi tiempo con ellos. Parecían perder el aire más fácilmente que algunos neumáticos sintoconos, pero ciertamente nada que me causara preocupación, y establecerlos sin tubería era una brisa absoluta. Se dirigieron a un conjunto de llantas de alcance con muy poco esfuerzo y se sentaron de inmediato.
Valor
Con un PVP de poco menos de £ 45 / $ 50, el Caracal Allroad socava como Vittoria Terenno Zero y Terenno Dry. Dado que no impacta materialmente en la carretera en ningún grado significativo, al tiempo que ofrece un mejor manejo fuera de la carretera, es un gran neumático por el dinero siempre que no quiera hacer una conducción de grava “adecuada”.
Del mismo modo, si desea colocar una opción menos nudosa a su bicicleta de grava para conducir en la carretera, mientras mantiene sus opciones un poco abiertas si tiene curiosidad por un camino de fuego, también se ajustan perfectamente a la factura. Para la mayoría de las carreteras, también serían excelentes, si encontrar un lugar para acampar ocasionalmente involucra superficies no acuáticas.
Básicamente, a lo que me refiero es que son un buen valor.
Veredicto
Realmente he disfrutado usando los neumáticos Hutchinson Caracal Allroad. Quizás la mejor ilustración de lo que pueden hacer provienen de una prueba de bicicleta reciente que escribí del Standert Pfadfinder. Llegó como stock con un conjunto de neumáticos 34C Vittoria Corsa Pro Control, muy bueno, pero no brillante fuera de la carretera.
El intercambio al Caracal Allroad hizo que se sintiera como una bicicleta completamente diferente, abriéndose rápidamente, una conducción de superficie verdaderamente mezclada. No van a ser un neumático en el que se transmitirá las esquinas de tierra, pero le permitirán mantener una velocidad más alta de lo que lo haría con una opción resbaladiza, y eso es a veces todo lo que necesita.
