'Tantos factores juegan un papel' en el plan de ruta, dice Thierry Gouvenou después de 10 etapas divididas entre posibilidades de corredores de GC, velocistas y corredores clásicos
El Tour de Francia está a medio camino y está listo para dirigirse a las altas montañas de los Pirineos por primera vez en los próximos días.
Por lo general, esto significaría que los espectadores se han sentado durante una semana de etapas en gran parte amigables con los velocistas. Este año, sin embargo, el diseñador de rutas de gira Thierry Gouvenou se esforzó por crear 10 días de apertura adecuados para los ciclistas de todas las rayas y, mirando hacia atrás, ha logrado hacer exactamente eso.
Sin picos altos todavía a la vista, la batalla por el amarillo ya ha comenzado con múltiples giros y vueltas, y algunos huecos considerables en la parte superior de la clasificación. Cuatro días de sprint se han equilibrado con varias oportunidades para los golpes y los jinetes separatistas, además de la contrarreloj de la etapa 5.
Ha sido un comienzo equilibrado para la gira, de manera impresionante, considerando que la carrera, hasta ahora, se ha limitado en gran medida al norte y al oeste del país, lejos de las altas montañas.
“Sabíamos que teníamos nueve días en los pisos, y tuvimos que encontrar algo para evitar demasiados sprints de racimo. El año pasado, había ocho o nueve etapas para los velocistas. Evaluamos eso, y fue demasiados”, dijo Gouvenou ANUNCIO En una entrevista donde miró hacia atrás en la primera mitad de la carrera.
“Los sprints son aún más monótonos que antes, porque los bloqueos de Peloton. Los equipos ya no quieren atacar porque saben que no tiene sentido. Ahora hay cinco o seis oportunidades para los velocistas, y creo que eso es algo bueno”.
Quizás el único inconveniente de la ruta hasta ahora llegó en el segundo fin de semana de la gira, que sirvió en dos escenarios de sprint muy planos y aburridos para los espectadores en sus días libres.
Sin embargo, la geografía de Francia es la principal influencia en cómo se ve la carrera, y esta vez no se pudo evitar.
“Podría haber sido mejor, porque preferimos las duras etapas de montaña el fin de semana, pero eso no funcionó esta vez”, dijo Gouvenou. “Tuvimos un gran escenario en las vacaciones nacionales francesas, lo cual es muy importante en Francia.
“Después de eso, todos los franceses tienen vacaciones, y el momento de las etapas ya no importa tanto.
“Pero, incluso si alguna vez pensara que la ruta del recorrido era ideal y tuviéramos que organizar esta gira 10 veces, no sería una gran carrera 10 veces. Porque muchos factores juegan un papel. El clima, las tácticas de los equipos, la voluntad de los corredores y la presencia de los mejores corredores. No puedo controlar todo”.
Sin embargo, en general, Gouvenou se ha complacido con la forma en que la gira ha resultado hasta ahora.
“Hemos hecho un balance de la primera semana y estamos muy satisfechos”, dijo. “Hubo grandes multitudes en todas partes, y hemos escuchado reacciones entusiastas. Estamos contentos con cómo han ido las cosas hasta ahora”.
Gouvenou también tocó el aspecto de seguridad de la planificación de rutas, señalando cómo su propia experiencia como jinete informa dónde envía la carrera.
Un gran pensamiento entra en este aspecto de planificar la ruta del tour, dijo Gouvenou, pero en su opinión, las crecientes velocidades del pelotón son más culpables de los accidentes.
“Todavía estoy en bicicleta mucho, y todavía puedo evocar la sensación que tenía en el pelotón. Cuando reconstruyo las etapas, lo hago en el auto, pero trato de usar el volante del auto mientras hago el volante en mi bicicleta”, dijo.
“Miro las curvas, la rapidez con la que los ciclistas pueden atravesarlos y qué señales necesitamos para indicar los peligros. Creo que es una ventaja que fui un ciclista. Eso ayuda, a pesar de que el ciclismo ha evolucionado. Hay desarrollos que he perdido, pero todavía tengo un ojo ciclista.
“Ha aumentado significativamente en los últimos años, y creo que hemos alcanzado nuestro límite. Las velocidades más altas significan mayores riesgos. Todo se centra en la velocidad. Los cascos hacen que los ciclistas sean más rápidos, la ropa, las ruedas, los frenos, todo.
“El ritmo al que viajamos ya no es adecuado para las carreteras. Y no podemos cambiar las carreteras, porque son principalmente para personas, no para carreras de ciclismo. Por lo tanto, el equipo de los ciclistas debe adaptarse a las carreteras”.
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