Más cómodo y más adherencia en la rueda trasera: Pauline Ferrand-Prévot abarca el borde de presión de los neumáticos ajustables al ganar el debut de Paris-Roubaix
VISMA-LEENT, un jinete de bicicleta dice que para Tour of Flandes la tecnología autoinflante fue un “tal vez pero tal vez” aunque “para los adoquines de Paris-Roubaix no hay duda”.
Pauline Ferrand-Prévot ya había puesto a prueba el sistema de presión de neumáticos ajustable de Grapaa en la gira de Flandes, pero los beneficios reales se sintieron en las mujeres Paris-Roubaix del sábado donde el visma-arrendamiento de una bicicleta hizo su debut ganador.
“Lo probamos en la gira de Flandes, pero el sistema era de 400 gramos más pesado, así que dije: 'Tal vez pero tal vez no'”, dijo Ferrand-Prévot, quien quedó segundo en el clásico empedrado del fin de semana pasado, sobre la carrera que incluía 12 subidas. “Para los adoquines de Paris-Roubaix no hay duda porque el peso no era súper importante, ya que es una carrera plana.
“Tuvimos mucha suerte de tener este sistema”.
Nunca hubo dudas que el piloto francés ya tenía una ventaja en el terreno más duro, entregado por los adoquines notoriamente brutales, dado que el jinete acaba de volver a la carretera desde la montaña en bicicleta, donde tiene cinco títulos mundiales y oro olímpico. Sin embargo, el sistema de presión de neumáticos ajustable, que varios miembros del equipo han probado en una variedad de carreras en las últimas temporadas, agregó una ventaja notable en la carrera de 148.5 km al velódromo Roubaix.
“Seguro que fue muy bueno tener una presión más baja sobre las zonas empedradas”, dijo Ferrand-Prévot en la Conferencia de Medios posteriores a la carrera. “Pude ver que estábamos mucho más cómodos, con menos saltos había más adherencia en la rueda trasera”.
“Poder bombear (arriba los neumáticos) nuevamente en el asfalto fue súper bueno”, agregó Ferrand-Prévot, quien la escapó del grupo principal en el camino, pero luego dejó caer a su compañera de descanso, Emma Norsgaard (Lidl-Trek), y extendió la brecha en las adoquines. “Hubo algunos casos en los que había bastante asfalto. Al final de la carrera en el camino para terminar, tuve cuatro bares y eso hace una gran diferencia”.
El sistema Gravaa, que nuestro escritor tecnológico senior probó sobre los adoquines de Roubaix esta semana, está controlado por un par de botones inalámbricos, uno para desinflar y otro para inflar. La deflación es un proceso rápido, mientras que presionar el botón de inflar involucra un cigüeñal en el cubo que comprime el aire y lo obliga a los neumáticos, tomando alrededor de 800 m a 1 km para ganar una barra de presión.
Ferrand-Prévot dijo que había hecho una cantidad considerable de esfuerzo en el período previo al monumento del sábado para identificar exactamente exactamente dónde ajustaría la presión para ofrecer la ventaja óptima.
“Necesitaba estudiar un poco dónde tener que presionar y más”, dijo Ferrand-Prévot. “Seguro, los últimos 15 km ayudaron mucho. Tenía una presión de cuatro barras en el neumático, mientras que en los adoquines, estaba en 2.1 o 2.2”.
Fue un proceso constante de ajustar a través de la carrera con 17 sectores empedrados.
“Cambié casi todos los sectores. Es muy rápido cuando ejerces menos presión, es 'Phshhh' y cae”, dijo Ferrand-Prévot. “Subir hasta cuatro barras lleva unos minutos, por lo que debe ser paciente”.
Mientras que Ferrand-Prévot y Marianne Vos, que ya habían llevado al sistema a la victoria en el Campeonato Mundial de Gravel UCI en 2024, estaban utilizando la tecnología en Flandes, el equipo masculino no lo tuvo a bordo el fin de semana pasado. Sin embargo, se espera que eso cambie en Paris-Roubaix con Wout Van Aert visto usándolo en su viaje final de reconocimiento.
La pregunta ahora es si puede desplegarlo con la misma eficacia como lo hizo Ferrand-Prévot para ayudar a ofrecer un resultado ganador para Visma-Arr-arrendar una bicicleta en los 30 sectores empedrados de la carrera masculina de 259.2 km del domingo.
