El gerente del equipo cree que los organizadores de la carrera pueden hacer más para reducir los accidentes y las lesiones
La velocidad, la intensidad y el alcance global del Tour de Francia siempre resaltan los peligros y las consecuencias de los accidentes en el ciclismo profesional y, por lo tanto, las chispas requieren una mejor seguridad en el deporte.
Jasper Philipsen (Alpecin-Deceuninck) ganó la etapa de apertura en Lille, pero luego se estrelló en la etapa 3. Filippo Ganna (granaderos de Ineos) se estrelló en la etapa 1 y fue retirado de la carrera debido a la conmoción cerebral.
Otros accidentes han sucedido casi a diario. El viernes, Jack Haig (Bahrein Victorious) sufrió una conmoción cerebral, y Eddie Dunbar (Jayco-Alula) también resultó herido e incapaz de continuar en la gira después de un accidente de alta velocidad con solo seis kilómetros para competir. João Almeida (el equipo de EAU Emirates-XRG) estuvo involucrado en el mismo accidente y se vio obligado a abandonar la gira durante la etapa 9, dejando al líder de la carrera Tadej Pogačar sin un piloto de apoyo clave.
El ex gerente del equipo de Soudal-Quickstep, Patrick Lefevere, sugirió recientemente uno de los patrocinadores del equipo belga considerando los accidentes y su impacto en el deporte como un gran problema para su inversión en el deporte.
Hablando después de una semana de carreras intensas en la gira, Visma-arrenda a un gerente del equipo de bicicletas Richard Conchipge nuevamente destacó la necesidad de que el deporte evite dramatizar los accidentes, el organizador de la Tour de Francia del Tour ASO.
“No celebras el ciclismo mostrando choques”, dijo Plugge a My Bike, Velo y The Guardian, tal vez refiriéndose a la última serie de Netflix Tour de France Unchained y los propios videos promocionales de la gira.
“Celebres el ciclismo mostrando el sprint entre las grandes armas en el Mur de Bretagne y otros sprints, no los accidentes. Le dije a ASO eso, pero incluyen imágenes de choque en sus videos promocionales para el Tour de Francia”, dijo Plugge.
“Me daría vergüenza tener accidentes en mi carrera si fuera un organizador, casi los escondería. Deberíamos estar avergonzados de mostrar accidentes al mundo, porque no es bueno”.
El Directeur Sportif para el equipo de Plugge, Grischa Niermann, señaló que los accidentes son parte del ciclismo. Afortunadamente, el deporte está liberando lentamente el impacto que los accidentes tienen en el deporte y especialmente en la salud de los pasajeros.
Más seguro
Las partes interesadas de la UCI y los deportes han creado el proyecto más seguro, que monitorea los bloqueos y trata de comprender por qué suceden y cómo se pueden mejorar las rutas de carrera y el comportamiento del conductor. La UCI ha introducido un sistema de tarjetas amarillas y un mayor escrutinio para castigar a los jinetes que corren peligrosamente, con algunos jinetes en la gira ya corriendo con el riesgo de expulsión si reciben una segunda tarjeta amarilla.
Los datos de SAFER sugieren que el 29% de los bloqueos que analizan son causados directamente por errores del conductor. Los puntos clave en las carreras, donde los pasajeros se posicionan para estar en la parte delantera, como sectores empapados, sprints y subidas, se consideran la raíz del 12% de los incidentes, al igual que las carreteras húmedas o resbaladizas. Otros incidentes provienen de descensos, muebles de tráfico y zonas de alimentación.
Plugge ha hecho las matemáticas y cree que el 71% de los accidentes se deben a la ruta de la carrera y a los organizadores de la carrera. Él quiere que hagan más para mejorar la seguridad, describiéndola como la “fruta baja” de las cosas que se pueden hacer para mejorar la seguridad de la carrera.
“El 29% es causado por el comportamiento del jinete y, pero el 71% restante se puede dividir en diferentes partes. Pero si lo miras, todos puedes volver a las circunstancias de la carrera, digamos que es la carrera parcour, como descensos empinados o un golpe de velocidad, ese es el parco en mi opinión”, dijo Plugge.
Conchipge tuvo una conversación con el presidente de UCI, David Lappartient sobre la seguridad, cuando el Tour de Francia estuvo en Brittany el viernes, alegando que acordaron la necesidad de hacer más. Plugge ayudó a crear más seguros, pero luego él y su antiguo visma-arrendamiento de una bicicleta Jaap Jaap Van Hulten fueron expulsados cuando el UCI tomó el control de más seguros con las partes interesadas centrales del deporte.
“Veamos primero la fruta baja colgante y no nos distraigamos con las personas que hablan sobre las proporciones de equipo”, dijo Pugge, desestimando la idea de una prueba de restricción de engranajes en la gira de final de temporada de este año de la carrera de Guangxi en China.
“Las frutas bajas son las rutas de carrera y el entorno de carrera. Los organizadores deben hacer un mejor trabajo, no poner los golpes de velocidad 150 metros antes de la línea de meta, por ejemplo”, dijo Plugge.
Plugge es crítico de la forma en que ahora se ejecuta más segura, a menudo describiéndolo como una organización “política”. Aquellos directamente involucrados en disputa más segura esas afirmaciones.
“Queríamos usar datos y usar expertos. Así de más seguro se estableció. Hoy es algo político. Como decimos en holandés, dejamos la iglesia en el medio. Lo que significa que no hay decisiones reales”, dijo.
“Safer no es una organización independiente como la Agencia Internacional de Pruebas que administra antidopaje. Realmente deberíamos obligar a los organizadores y equipos a tomar mejores decisiones de seguridad.
“La idea de más segura era ayudar a todos en el deporte porque estamos en todo juntos. Estamos en el mismo barco. Podemos resolver el problema de seguridad, somos un gran deporte”.
