Anteriormente limitado a bicicletas de contrarreloj/triatlón, el sistema ahora se ha instalado en una Giant Propel.

Body Rocket, una startup responsable de producir sistemas de medición de resistencia para bicicletas de contrarreloj y triatlón, ha publicado detalles de un prototipo de sistema compatible con bicicletas de carretera diseñado para ayudar a sus atletas patrocinados en el triatlón olímpico en París.

El conjunto de sensores, que consta de fuerza (potencia), presión del aire, velocidad del viento, aceleración, inclinación y peso, se ha reservado anteriormente para aquellas bicicletas diseñadas para carreras contrarreloj o en eventos que no son de draft. Incluso entre esas bicicletas, los sensores sólo se pueden instalar en un puñado de modelos.

¿Por qué cambiar a bicicletas de carretera? Parece que siempre estuvo en las cartas de la marca, pero ha estado trabajando estrechamente con el campeón mundial de Ironman Kristian Blummenfelt, quien no se ha centrado en la bicicleta de carretera ni en los triatlones legales. Ahora, en la preparación para los Juegos Olímpicos, donde busca llevarse la medalla de oro, se espera que la configuración instalada en su Giant Propel con mucha antelación le dé una ventaja competitiva y tiempo para optimizar su posición y configuración. .

Cohete corporal

Dentro de la potencia se encuentra una serie de sensores que normalmente residen en la base de las extensiones de la barra TT.

¿Como funciona?

Las pruebas aerodinámicas se realizan principalmente en un túnel de viento. Los parámetros están estrictamente controlados, pero en general el tiempo en el túnel de viento es una fracción del tiempo dedicado al entrenamiento. El sistema Body Rocket pretende replicar los datos producidos en las pruebas en túnel de viento pero en el mundo real.

Para lograr esto, la bicicleta de carretera ha sido equipada con un sensor de velocidad aerodinámica nuevo y actualizado que se monta debajo de una computadora frontal, que se asemeja al morro de un avión o a la proa bulbosa de un barco de carga.

Detrás de esto hay un vástago hecho a medida, que contiene todos los sensores previamente alojados en una unidad independiente que generalmente reside en la base de las extensiones de la barra TT.

En la parte superior del mástil del asiento integrado hay otro sensor que funciona en conjunto con la potencia para medir el peso del ciclista; Como esto puede fluctuar a lo largo de una carrera debido a los niveles de hidratación y sudor, parece que es necesario medirlo en lugar de estimarlo.

Finalmente, un par de sensores de pedal se suman a la ecuación de resistencia y todo esto se retroalimenta a una unidad de relé montada en el portabidón, que a su vez transmite los datos CdA en tiempo real a una unidad principal de Garmin.

Sin entrar en la ecuación completa del coeficiente de resistencia, es difícil entender completamente qué hace cada sensor, pero según el fundador de Body Rocket, Eric DeGolier, “Cada sensor mide las fuerzas horizontales y verticales, y los sensores del sillín y del manillar también miden los momentos de cabeceo y balanceo. , lo que permite que el sistema no sólo mida las fuerzas de arrastre (la suma de las fuerzas horizontales en cada sensor) sino que también rastree la posición del ciclista en la bicicleta”.

No está claro en este momento cuánta penalización aerodinámica añaden estos sensores adicionales.

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Esta extensión bulbosa es un sensor de velocidad del viento.

¿Qué tan preciso es?

La medición de la resistencia en tiempo real es ciertamente beneficiosa para los atletas profesionales, aunque, a menos que sea precisa, puede que no sirva de nada. El sistema, instalado en una bicicleta de contrarreloj BMC, se probó junto a un túnel de viento realizando cambios de configuración idénticos.

Los datos de la marca muestran una desviación máxima respecto al túnel de viento del 2,7% y una variación media del 0,7%. Si bien esto se configuró en una bicicleta de contrarreloj, indica que, siempre que el sistema sea efectivamente el mismo, ofrece oportunidades genuinas de pruebas aerodinámicas en el mundo real que pueden rivalizar con un túnel de viento.

Cohete corporal

Todos los sensores, incluidos estos de manivela/pedal de aspecto ligeramente loco, transmiten datos a la caja de conexiones montada en el portabotellas de la tija del sillín.