“Necesitamos hablar sobre los temas importantes”: Tom Pidcock critica las medidas de seguridad entrantes de UCI sobre los límites de los engranajes y el ancho del manillar

“Sería excelente si puedo mejorar un poco y recuperar la sensación que tuve al comienzo de la temporada”, dice Briton antes de Vuelta A España

Tom Pidcock ha dado su opinión sobre el impulso de la UCI para mejorar la seguridad al limitar las velocidades a través de la introducción de los límites de engranajes e imponer un ancho mínimo del manillar, diciendo que el ciclismo en su lugar “necesita hablar sobre los temas importantes”.

En junio, surgió noticias de que el órgano rector del deporte anunciará una incursión de nuevas regulaciones técnicas en enero de 2026. Estos incluyen límites en las relaciones de equipo máximas, ajustes a sus reglas de ancho del manejo preexistentes, nuevos límites en la profundidad de la rueda, así como nuevas reglas en Fork y Seatstay Width.

Específicamente, la regla del límite de engranaje se centró alrededor de una relación máxima de 54 x 11, equivalente a una distancia de 10,46 m de viaje de la rueda por rotación de cigüeñal único. La UCI confirmó que el nuevo límite se probaría en una carrera de la etapa de prueba más adelante en la temporada 2025, pero ya se ha encontrado con la consternación de los expertos de la industria, que no creen que logrará el objetivo reclamado de reducir las velocidades de carreras.

Impulsó al jefe de ingeniería de Red Bull-Bora-Hansgrohe, Dan Bigham, a argumentar lo contrario, en una presentación titulada “Cómo los límites de la relación de equipo harán que el ciclismo sea menos seguro” en la conferencia anual de ciencias y ciclismo antes del Tour de France Grand Dead en Lille.

En una entrevista con Marca En la carrera ártica de Noruega, Pidcock estuvo de acuerdo con el argumento de Bigham.

“Limitar los engranajes solo hará que todo sea más peligroso”, dijo. “Si todos vamos a la misma velocidad máxima, estaremos más juntos, y en los descensos, eso significa que asumiremos más del camino.

“El debate sobre el ancho del manillar también me parece una cortina de humo. Necesitamos hablar sobre los temas importantes”.

Pidcock, que está corriendo en Noruega en preparación para la próxima Vuelta A España con su equipo Q36.5, bromeó que el siguiente paso de la UCI en sus esfuerzos por reducir las velocidades sería limitar la cantidad de carbohidratos que los corredores pueden comer.

“Le dije a mi hermano que si continuamos así, deberían limitar los carbohidratos para todos y ponernos en cetosis, solo entonces las carreras serán más lentas. Somos ciclistas … las personas deberían centrarse en otras cosas”, dijo Pidcock.

La aparición de Briton de 26 años en Noruega es su primera salida en más de un mes desde que terminó décimo en el Andorra Morabanc Classic a fines de junio.

Pidcock disfrutó de un fuerte comienzo en su tiempo con Q3.65 esta temporada, ganando dos etapas y el general en el Alula Tour, ganando una etapa de la Vuelta A Andalucia, además de terminar segundo en Strade Bianche y tercero en La Flèche Wallonne.

Sin embargo, su debut en la campaña Giro d'Italia fue más difícil, y el comodín de su equipo solo fue confirmado a fines de marzo. Recogió tres colocaciones entre los cinco primeros en su primera gran gira con su nuevo equipo, y ahora está poniendo sus miras más altas para La Vuelta, que comienza en Turín, Italia, el 23 de agosto.

“Puedo progresar mucho en La Vuelta; me siento renovado”, dijo Pidcock Marca. “Sería excelente si puedo mejorar un poco y recuperar la sensación que tenía al comienzo de la temporada”.