Nuevos neumáticos delanteros Continental 'Aero 111' vistos en el Tour de Francia

Las bicicletas Decathlon-AG2R La Mondiale lucen un nuevo caucho con una banda de rodadura inusual en la presentación de los equipos

Se ha visto un neumático completamente nuevo en el Tour de Francia, que utiliza un patrón de banda de rodadura inusual y con una aparente ventaja aerodinámica.

Vistas en las bicicletas Van Rysel de Decathlon-AG2R La Mondiale en la presentación de equipos en Florencia, Italia, las ruedas SwissSide del equipo estaban envueltas en un neumático sin demarcación aparte de las palabras “Continental Aero 111” y “Aerodinámica de SwissSide”.

No todas las motos los tenían y, curiosamente, solo se utilizaban en las ruedas delanteras, en lugar de por pares. En la parte trasera se utilizaba una combinación de neumáticos GP5000 S TR y GP5000 TT TR.

Dado que la rueda delantera es lo primero que entra en contacto con el aire durante el viaje, es la zona de mayor importancia en cuanto a la diferencia que puede suponer una reducción de la resistencia aerodinámica. El aire que llega a la rueda trasera ya ha llegado al tubo del asiento (y antes de eso, al tubo inferior y a la rueda delantera), por lo que el aire ya es turbulento, mientras que el flujo de aire que llega a la rueda delantera es laminar.

El neumático tiene un dibujo de la banda de rodadura inusual que, dicho de forma sencilla, da la impresión de que alguien hubiera tomado un cincel y sacado trozos de la banda de rodadura a intervalos regulares en cada lado. Es una diferencia significativa con respecto al intrincado dibujo de la banda de rodadura que se encuentra en los neumáticos GP5000 existentes.

Sabemos por el neumático de carretera Enve SES que un dibujo de la banda de rodadura bien diseñado puede ofrecer un beneficio aerodinámico. A medida que el aire fluye alrededor del neumático, esa banda de rodadura agrega turbulencia que mantiene el flujo de aire adjunto. En lugar de expulsar el aire dejando el resto de la rueda a merced del aire sucio y turbulento, ayuda a que el aire permanezca adherido el tiempo suficiente para fluir hacia la superficie de la llanta de la rueda delantera.

Solo podemos suponer que aquí se está empleando la misma táctica y, dado que el equipo solo lo está utilizando en la parte delantera, es probable que este neumático esté diseñado específicamente como neumático delantero. Sin embargo, no descartamos la posibilidad de que la diferencia que se produzca en la parte trasera no sea lo suficientemente grande como para justificar el cambio. Teniendo en cuenta que este es un equipo que obtiene sus neumáticos de forma gratuita, es probable que tenga una reserva de los modelos GP5000, mientras que el nuevo neumático Aero es probablemente escaso.

Si bien el Critérium du Dauphiné es la plataforma de lanzamiento común para bicicletas nuevas, lo que brinda a los equipos y ciclistas la oportunidad de acostumbrarse a una bicicleta nueva antes de llevarla a la carrera más importante del mundo, el Tour de Francia es una plataforma de lanzamiento habitual para los artículos más pequeños. Después de pasar un par de días en Florencia hasta ahora, yendo de hotel de equipo en hotel de equipo, hemos descubierto un puñado de cosas nuevas.

Ha habido innumerables trabajos de pintura nuevos, como el nuevo Wilier Filante de Mark Cavendish y, por supuesto, la bicicleta Red Bull-Bora-Hansgrohe, pero también hemos visto nuevos soportes para computadoras, cascos y más, que colocaremos en una enorme galería tecnológica en los próximos días.

Poner neumáticos nuevos es quizás una decisión arriesgada en una carrera en la que la primera etapa termina con un descenso sinuoso, pero estamos seguros de que el equipo los ha estado probando en los entrenamientos durante las últimas semanas, si no más.