“Las mayores caídas ocurren cuando los corredores individuales toman riesgos y, a menudo, es un juego de suma cero”, dice el exprofesional escocés.
El ex ciclista británico David Millar cree que la mejor manera de aumentar la seguridad en el ciclismo es tratarlo de manera similar a como se trató el dopaje durante la segunda mitad de su carrera: crear una cultura de respeto y autocontrol y empoderar a los ciclistas para que llamen. otros que ponen en riesgo al pelotón.
El escocés, que habló con ciclismonoticias Tras el cierre de su marca de ropa CHPT3, elogió el trabajo de la UCI, calificándolo de tarea ingrata. También es optimista sobre el nuevo sistema de tarjetas amarillas, que castiga a los corredores que ponen en riesgo la seguridad del pelotón y puede dar lugar a prohibiciones cada vez más severas según el número de ellas.
Millar explicó que no existía una 'vara mágica' para solucionar todos los problemas de seguridad del pelotón, pero que las discusiones recurrentes eran clave para mantener la seguridad en la mente de los ciclistas.
“Nunca será un deporte seguro”, comenzó cuando se le preguntó sobre la reciente debate sobre el uso de restricciones de equipo para frenar el pelotón.
“Creo que cuando tengan estas ideas (como) las restricciones de equipo, seguirá siendo increíblemente rápido. Seguirá habiendo gente luchando por la posición”.
“Las carreras de bicicletas son una locura en el sentido de que puedes tener 200 kilómetros punto a punto. No hay manera de que esos 200 kilómetros sean 100 por ciento seguros. Hemos tenido la regla de los tres kilómetros, las barreras seguras El año pasado experimentamos con diferentes reglas de tres o cinco kilómetros en el Tour (de Francia).
“Creo que esta experimentación siempre será parte del ciclismo. Quizás así es como lo hacemos más seguro, simplemente experimentando constantemente, porque eleva los niveles de vigilancia y nos permite interrogar y crear conciencia.
“Desafortunadamente, el ciclismo profesional es inherentemente un deporte de muy alto riesgo”.
Desde su jubilación en 2014, Millar ha abogado firmemente por aumentar la seguridad de los ciclistas. En 2018, se postuló para la presidencia de Cyclistes Professionnels Associés (CPA), una organización cuyo objetivo principal es proteger los derechos e intereses de los ciclistas, perdiendo frente a Gianni Bugno.
Cuando se le preguntó dónde concentraría sus esfuerzos si lo pusieran a cargo por un día, elogió el trabajo de la UCI, antes de reiterar su punto anterior y agregar que el pelotón en sí es la clave para mejorar la seguridad.
“Creo que (la UCI) está haciendo un muy buen trabajo en este momento. (En particular) la iniciativa SafeR que presentó. Es una tarea ingrata.
“No diría que es imposible, pero el problema fundamental es que no existe una varita mágica. Las variables en el ciclismo de ruta son innumerables. Se podría decir que es infinito, la cantidad de cosas diferentes que podrían suceder en una carrera de ruta.
“Hace unos años, era como, bueno, en el pelotón, nadie se respeta. Creo que lo más importante que puede ayudar al ciclismo es un cambio cultural dentro del pelotón para ser muy respetuosos unos con otros.
“Hay tantas variables que son incontrolables, pero la que sí es controlable es cómo corre el pelotón, cómo se tratan los corredores entre sí (y) los riesgos que corren. Los accidentes más grandes ocurren cuando los corredores individuales toman riesgos, y a menudo es un juego de suma cero.
“Si estás dispuesto a impulsar y desafiar ese juego de suma cero, no eres sólo tú el que está cayendo, son los demás. Así que creo que el mayor problema es esta conciencia constante.
“Es un poco como el dopaje, y cómo creamos esta cultura antidopaje en la que el pelotón se autocontrolaba, se convirtió en que ya no había Omerta. Todos se vigilan unos a otros. Hablarás si quieres”. Tengo sospechas.”
La 'Omerta' que menciona Millar es el código de silencio que existió en el pelotón durante la era del dopaje en el ciclismo a finales de los 90 y principios de los 2000.
El propio Miller habla como un drogadicto convicto. En 2004, fue arrestado por la policía francesa y luego confesó haber usado EPO en 2001 y 2003. En agosto de 2004, le impusieron una suspensión de este deporte por dos años, lo despojaron de su título mundial de contrarreloj individual de 2003 y lo despidieron por su Equipo Cofidis. Regresó al deporte en 2006 y pasó la segunda mitad de su carrera como un firme defensor del antidopaje, compitiendo para el equipo Garmin-Sharp, que luego se transformó en el equipo EF Education-EasyPost que conocemos hoy.
“En muchos sentidos, eso tiene que suceder con la seguridad de los corredores dentro del pelotón”, continuó. “No deben tener miedo de criticarse unos a otros. Tiene que haber tarjetas amarillas. Tiene que haber una capacidad, incluso dentro del pelotón, para que los ciclistas señalen a alguien que conduce peligrosamente. Porque en este momento eso no existir.
“La única gente que realmente puede controlar esto es el pelotón. Limitar las marchas realmente no cambia nada. Sigue siendo el pelotón, siguen siendo los corredores, sigue siendo la condición humana para competir. Entonces, ¿cómo se crea esa cultura de seguridad y conciencia? dentro del pelotón para que lo autovigilen?”
