'Paradójicamente, los equipos no lo aceptaron' – Los límites presupuestarios de los equipos no llegarán al ciclismo en un futuro próximo, revela el presidente de la UCI
David Lappartient habla sobre la situación financiera del ciclismo en una extensa entrevista con Ouest-France, y también explica las dificultades de la entrada con entrada a las carreras en el futuro.
Incluso en medio de varias crisis que enfrentan los equipos WorldTour más pequeños y una brecha aparentemente cada vez mayor entre los súper equipos de la época y los que luchan en la parte inferior, los equipos aún rechazaron un límite presupuestario propuesto por la UCI, reveló el miércoles el presidente del organismo rector, David Lappartient.
Lappartient estaba hablando con Oeste-Francia en el contexto de que Arkea-B&B Hotels necesita cerrar después de no encontrar el patrocinio para continuar hasta 2026, lo que coincide con equipos como Lotto e Intermarche-Wanty que requieren una fusión para permanecer en el deporte.
Un límite presupuestario se ha planteado como una idea mucho antes de estas últimas temporadas, y aunque Lappartient está convencido de que es lo que el deporte necesita, los equipos todavía lo niegan, y no son sólo los súper equipos los que tienen el control en la cima, según el presidente de la UCI.
“Está claro. Los grandes equipos tienen presupuestos muy grandes y, por eso, mientras antes una suma relativamente pequeña podía ser suficiente para lograr un resultado decente, hoy eres sólo un espectador”, dijo Lappartient. Oeste-Francia.
“Consideramos implementar un 'límite presupuestario' para todos los equipos y, paradójicamente, los equipos no lo aceptaron. Me sorprendió que fueran principalmente los equipos más pequeños los que se negaron. Creo que se equivocaron porque parece necesario nivelar el campo de juego”.
Se estaba trabajando en ello desde marzo de 2024, cuando la UCI anunció que “se había aprobado el principio de aplicar un límite presupuestario para los equipos”, con el objetivo de preservar “la equidad deportiva evitando disparidades excesivas entre los equipos en términos presupuestarios”.
La temporada 2026 era la que tenían previsto implementar, pero este retroceso de los equipos revelado por Lappartient la ha detenido en seco. Lappartient explicó su confusión sobre los equipos que rechazan el límite, dado que redistribuiría las malas acciones para ayudar a los equipos de menor presupuesto y que siempre habrá equipos más ricos y más pobres en el ciclismo profesional.
“Entonces, ¿por qué votar en contra cuando se propone un límite presupuestario?” dijo, cuando se le preguntó si el modelo financiero del ciclismo estaba en crisis. “Dicen que sí, pero primero hay que cambiar el modelo ciclista”.
Con un tope presupuestario, si excedías el límite, tenías que pagar un impuesto que iba a parar a otros equipos. Existía un mecanismo de mitigación. Cuando mires hacia atrás en la historia del ciclismo, considera La Vie Claire. Terminaron 1º, 2º, 4º, 7º y 12º en el Tour de Francia de 1986. Y el presupuesto del equipo en ese momento, en relación con los demás, probablemente era incluso mayor que el del UAE Team Emirates.
“No digo que fuera correcto. Pero siempre ha habido equipos con más recursos que otros. El objetivo es regular un poco las cosas. Y sigo convencido de que un límite presupuestario es uno de los elementos para lograrlo”.
Lappartient fue cauteloso al calificar el modelo de su deporte como “obsoleto”, pero en cambio se centró en lo mucho mejor que están los corredores en su conjunto, con patrocinios globales que siguen ingresando al deporte en los últimos años, como Red Bull, Lidl y CMA-CGM.
“¿No podemos decir que el ciclismo fue infravalorado en comparación con su verdadero valor y que hoy es un deporte que ha adquirido una dimensión global? Y, en consecuencia, tenemos patrocinadores de escala más global, con más equipos internacionales”, afirmó Lappartient.
“Quizás este sea el precio del éxito, ya que el ciclismo goza de un gran número de espectadores. Los verdaderos ganadores son los ciclistas, que se ganan la vida mucho mejor”.
Con Lappartient dejando clara una vez más su opinión sobre los límites presupuestarios, es justo decir que, si bien se considera un cambio potencial para el futuro, probablemente no será la última vez que la UCI proponga esto a los equipos, especialmente porque el dominio general del UAE Team Emirates-XRG continúa creciendo.
En la extensa entrevista, Lappartient también comentó sobre otro tema, que continúa surgiendo en la temporada baja de 2025: si los fanáticos deben recibir boletos para participar en carreras en ruta, como en pasos de montaña clave. Tampoco parece que se vaya a implementar pronto, especialmente teniendo en cuenta el revuelo que causaría si se implementara para el Tour de Francia.
“La venta de entradas es un poco complicada para el Tour de Francia porque, históricamente, va a provocar un debate nacional”, afirmó.
“Es necesario establecer un marco legal; cobrar por el espacio público en Francia es complicado. Y, en última instancia, creo que la gente querrá que el dinero vaya a parar a los pasajeros. No es imposible, pero seguirá siendo una revolución en comparación con lo que estamos acostumbrados”.
