Más ligero, más estrecho, con geometría modificada y mejoras aerodinámicas marginales para el equipo que inventó las ganancias marginales.
La Pinarello Dogma ha sido un elemento básico del pelotón durante años, y aunque la Specialized Tarmac rivaliza con ella en longevidad, pocas bicicletas se han convertido en sinónimo de un solo equipo como la Dogma con el Team Sky y, más tarde, las Ineos Grenadiers. Este es el decimotercer Dogma desde 2005 y ha sido diseñado tanto con como para el equipo nominalmente británico.
Las tomas detalladas que aparecieron en mi galería de tecnología del parachoques Dauphiné parecían mostrar cambios bastante marginales en la superficie, lo cual no es una gran sorpresa para una marca que tiene una silueta tan distintiva para su máquina insignia. Es seguro decir que las ganancias son marginales, como corresponde a una bicicleta para un equipo que fue pionero en las ganancias marginales como concepto, pero marginales o no, están sucediendo algunas cosas interesantes.
Para aquellos que tengan poco tiempo, la versión corta de todo el texto a continuación es que el nuevo Dogma F es 108 g más liviano, tiene una nueva cabina (que representa poco menos de la mitad del ahorro de peso), una distancia entre ejes ligeramente más larga, Espacio libre para neumáticos de 30c y solo está disponible con grupos de las mejores especificaciones o como conjunto de cuadros. Las ganancias aerodinámicas están ahí, con una mejora del 0,2% en el coeficiente de resistencia, pero esto no es una gran mejora en términos reales.
Para cualquiera que quiera ver cómo todo esto se traduce en rendimiento de conducción, está de suerte. ciclismonoticias Me invitaron a andar en bicicleta antes del lanzamiento, mis primeras impresiones están escritas en mi reseña del primer viaje de Dogma F.
Los cambios con respecto al Dogma saliente son modestos, pero los fanáticos de la silueta distintiva se sentirán aliviados al ver que todavía se parece mucho a un Dogma. Nuevo conjunto de cuadros
El corazón de cualquier bicicleta nueva es el cuadro, y el cuadro Dogma ha sido modificado y modificado en lugar de reacondicionado. En la parte delantera, el tubo de dirección se ha estrechado 8 mm para reducir el área frontal, facilitado principalmente por la introducción de un tubo de dirección ovalado que crea espacio para que las mangueras de freno pasen por la parte delantera del tubo de dirección en lugar de por los lados como antes.
Además de ser más estrecho, el tubo de dirección se ha hecho más profundo, aunque poco se habló de esta adición en la presentación oficial que me hicieron en el lanzamiento.
Para adaptarse al tubo de dirección más estrecho, las barras de la horquilla también se han estrechado en sus anchos individuales, mientras que al mismo tiempo se han espaciado más para aceptar neumáticos más grandes; hablaremos de esto en un segundo. El tubo diagonal también se ha estrechado ligeramente.
En la parte inferior, el eje de pedalier se ha extendido hacia adelante para crear lo que Pinarello llama una “quilla aerodinámica”. Oculto por las bielas, no es algo que haya visto mucho en mis tomas iniciales, pero es bastante grande.
Ambas punteras del lado de la transmisión ahora son ciegas, lo que se dice que ayuda tanto a la aerodinámica como a la estética. La geometría es en muchos aspectos idéntica a la del modelo anterior, pero a la horquilla se le ha dado una inclinación más larga (hasta 47 mm desde 43 mm). Esta nueva geometría de forma aparentemente se había probado exhaustivamente en el modelo anterior y obtuvo la aprobación del usuario de Ineos.
Estos ajustes, además de la nueva cabina, solo han dado como resultado una mejora del CdA del 0,2%. Las marcas rara vez mencionan mejoras aerodinámicas en términos de CdA, pero en términos reales, esto equivaldría a un ahorro de menos de un vatio al circular a 40 km/h.
Utilizando algunas matemáticas un poco complicadas, Pinarello ha afirmado que esta mejora de CdA equivale a un ahorro de peso adicional de 175 g durante la duración de una gran vuelta, montada por Geraint Thomas.
El tubo diagonal se ha estrechado en la parte superior para reducir gramos y hacerlo un poco más aerodinámico. Espacio libre para neumáticos
El nuevo Dogma F ahora puede aceptar neumáticos de 30c, lo que es bastante limitado en términos de las tendencias recientes. Se lo planteé al director de I+D de Pinarello, especialmente en el contexto de las tendencias que vi en París-Roubaix con equipos con neumáticos 34c y más anchos.
La respuesta fue indicativa de la aportación que Ineos tiene en la bicicleta. En pocas palabras, permitir neumáticos más anchos que 30c habría resultado en un eje de pedalier menos rígido, y esto no era algo que el equipo estuviera dispuesto a sacrificar por el bien de una carrera. Todos sabemos que siempre hay espacio para un poco más que el máximo indicado de todos modos, y dado que vimos al equipo usando neumáticos 32c en el Dogma F saliente (que tiene un máximo declarado de 28 mm) en Roubaix este año, es seguro asumir que lo harán. Seguiremos haciendo lo mismo.
Un tubo de dirección más estrecho, además de un nuevo recorrido de cables y espacio para neumáticos 30c están en la lista de actualizaciones. Nueva cabina
La nueva cabina Talon Ultra Fast se mide desde las caídas, que se ensanchan 1 cm a cada lado, por lo que en el capó, 40 cm son efectivamente 38 cm. Las tapas son más estrechas y menos bulbosas que el modelo anterior. Este estrechamiento y adelgazamiento hace que la cabina sea 40 g más liviana, aunque no está claro cuál es el ahorro de peso si se tiene en cuenta un ancho similar en el capó.
La bengala también está diseñada de tal manera que cumple con las nuevas reglas de la UCI sobre capós girados hacia adentro. Dado el tubo de dirección ovalado, esta es la única cabina que se puede montar en la bicicleta y está disponible en anchos de 34 a 42 cm y longitudes de potencia de 80 a 140 mm.
Ahorro de peso
Casi la mitad del ahorro de 108 g proviene del habitáculo. El ahorro restante de 60 g se debe al adelgazamiento de áreas del cuadro (tubo de dirección y pedalier) y también al uso de un carbono de módulo más alto en áreas discretas de la disposición, principalmente alrededor del pedalier y las vainas. El carbono de módulo más alto es más rígido, por lo que puedes usar menos para ahorrar peso, pero es más frágil, por lo que solo se puede usar en áreas menos complejas.
Una horquilla más delgada tiene como objetivo engañar al viento, junto con punteras “ciegas” en el lado de transmisión también, aunque esta es más una elección estética que de rendimiento. Especificaciones y precios
El nuevo Dogma F solo se puede comprar con grupos de gama alta, a menos que optes por la ruta de los cuadros. Dura-Ace, Red o Super Record inalámbrico son las únicas opciones. Las opciones de ruedas son igualmente premium, con ruedas Princeton Peak 4550 o DT Swiss ARC 1400 combinadas con Dura-Ace o Red, y Bora Ultras con la opción Super Record.
Los pesos del sistema para una talla 53 sin pedales ni botellas son 6,63 kg para Red con ruedas Princeton, 6,77 kg para Dura-Ace con ruedas Princeton y 6,88 kg para Super Record con ruedas Bora WTO.
Los precios comienzan en 14.500 € / 12.600 £ / 14.500 $, y un cuadro te costará 6.700 € / 5.500 £ / 6.950 $.
Un salvavidas para los frenos de llanta
Para sorpresa de nadie, la nueva Dogma F es una bicicleta únicamente con frenos de disco. Qué era Una sorpresa fue el anuncio de que Pinarello seguirá produciendo la versión con freno de llanta del antiguo Dogma F.
Sí, es un cuadro súper premium, pero el crédito a quien corresponde es una victoria por la compatibilidad con versiones anteriores y, aunque probablemente no se venderá en un volumen mayor, probablemente será un objetivo para los aficionados a los frenos de llanta o para cualquiera que haya descartado un freno de llanta querido. cuadro y tiene un grupo de frenos de llanta perfectamente utilizable y ruedas que se mueven.
