Los cascos ventilados parecen estar a la orden del día con tres nuevos modelos avistados
La edición de este año del Tour de Francia ha sido un semillero de nuevas tecnologías y en ningún ámbito esto es más cierto que en los cascos que se están utilizando.
Al examinar las cabezas del pelotón, tres equipos parecen estar estrenando nuevos cascos: EF Education-Easy Post, Intermaché-Wanty y Bahrain Victorious. 2024 parece ser el año del casco, con EF Education-Easy Post ya causando revuelo con el POC Procen Air, que combina el diseño de un casco de contrarreloj con la comodidad de un casco de carretera.
Visma-Lease a Bike también estuvo presente cuando el equipo estuvo cerca de revolucionar Internet con su nuevo casco Giro TT, que cambió el guión del diseño de cascos tal como lo conocíamos.
Afortunadamente para la comunidad de la moda ciclista, no se ha visto nada tan radical en el Tour de este año. Tanto POC como Rudy Project han presentado nuevos cascos ventilados, mientras que Uvex ha optado por un casco ventilado con una cubierta aerodinámica opcional.
El nuevo casco POC de EF Education-EasyPost
El nuevo casco tiene un borde muy pronunciado entre la cara frontal y la parte superior del casco. Cuando POC presentó el Procen Air en las carreras de principios de temporada, atrajo mucha atención de los medios, difuminando las líneas entre un casco de carretera y uno de contrarreloj. Ahora que la situación se ha calmado y el Procen Air se ha convertido en un elemento estándar en el pelotón profesional, POC ha vuelto a la carga.
El nuevo casco no parece tener ninguna etiqueta, pero a juzgar por su diseño muy ventilado es seguro asumir que es una actualización del Ventral existente o un nuevo modelo que lo reemplazaría.
A primera vista, lo que llama la atención es la cara frontal roma del casco, con un borde de casi 90 grados que separa la cara frontal de la parte superior del casco.
Aunque es un diseño inusual, las cinco grandes entradas de aire frontales se conectan directamente al flujo de aire. Estas enormes entradas de aire probablemente permitirán a los motociclistas mantener la cabeza más fresca en condiciones de calor simplemente por su posición y tamaño.
La parte trasera del casco tiene un perfil igualmente romo con un gran recorte que deja paso a las salidas de escape. Más allá de las grandes aberturas de ventilación delanteras, la parte superior del casco es mucho más suave, con solo dos pequeñas aberturas de ventilación hacia la parte trasera del casco que rompen la sección superior que de otro modo estaría cubierta. No es una parte superior completamente lisa, ya que las crestas rosadas son más pronunciadas que las secciones más oscuras; sin embargo, esta parte del casco ciertamente ha sido diseñada teniendo en cuenta la aerodinámica.
La parte trasera del casco presenta un perfil bastante romo con una serie de grandes salidas de aire que se unen para formar una gran salida de aire caliente. Hemos visto en el pasado perfiles de casco romos que permitían a los motociclistas adoptar una posición aerodinámica sin comprometer el rendimiento de las salidas de aire.
El casco Uvex de doble uso de Intermaché-Wanty
El casco utiliza cinco canales que recorren casi toda la longitud del casco, solo interrumpidos por pequeños puntales de fibra de carbono. El equipo del ganador de la tercera etapa, Biniam Girmay, Intermaché-Wanty, ha lucido un nuevo casco bastante llamativo en la primera etapa del Tour. El casco con camuflaje deslumbrante parece ser una propuesta de doble propósito, ya que utiliza una cubierta externa para ocultar las ventilaciones y aumentar sus propiedades aerodinámicas.
En su versión minimalista y con ventilación, el casco, que no lleva nombre, utiliza cinco canales que parecen recorrer casi toda la longitud del casco para guiar el aire de refrigeración sobre la cabeza del motociclista. Solo hay unos pocos puntales de fibra de carbono que unen los canales del casco y que interrumpen las ventilaciones.
Con la cubierta aerodinámica instalada, las rejillas de ventilación exteriores quedan completamente cubiertas, dejando solo una pequeña parte de los tres canales centrales expuestos al viento. Con la calota aerodinámica desmontable, el casco adquiere una forma notablemente más aerodinámica. Los dos canales exteriores están completamente cubiertos y los tres centrales se reducen a orificios de ventilación más pequeños que se extienden solo unos centímetros desde la frente.
La cubierta aerodinámica desmontable ya ha causado algunos problemas al equipo, que ha tenido que pegar las carcasas con pegamento instantáneo para cumplir con las normas de equipamiento de la UCI, ya que está prohibido utilizar cubiertas aerodinámicas desmontables en los cascos en competición.
Con o sin la cubierta aerodinámica instalada, las salidas de aire en la parte trasera siguen siendo las mismas. Cuatro grandes salidas de aire centrales se encargan de alejar el flujo de aire del conductor.
El nuevo proyecto Rudy de Bahrain Victorious se ha ventilado
Al igual que Giro, Rudy Project ya ha lanzado un nuevo casco este año: el Wingdream TT. Desde entonces, la marca ha lanzado el Rebel, un casco ventilado que, según la marca, “establece nuevos estándares en seguridad, sostenibilidad y rendimiento”.
El nuevo casco utiliza fibra de carbono en su construcción, lo que permite utilizar menos poliestireno. Esto tiene la ventaja de reducir el tamaño total del casco y aumentar el tamaño de las ventilaciones.
Estéticamente, el Rebel tiene un estilo más tradicional que los otros cascos nuevos, con una serie de ventilaciones ubicadas en la parte frontal y superior del casco. A diferencia del diseño del casco Uvex, que utiliza cinco canales principales continuos para la refrigeración, el Rebel utiliza 22 ventilaciones independientes en todo el casco.
También se dice que el casco utiliza policarbonato reciclado en su construcción y que el acolchado y las correas también están hechos de materiales reciclados, lo que enfatiza el compromiso de Rudy Project con el diseño de productos sustentables.
El Rebel se sitúa junto al Nytron, centrado en la aerodinámica, y el equipo Bahrain Victorious puede elegir entre los dos dependiendo del perfil de la etapa y las condiciones climáticas.
