La vieja escuela se encuentra con la nueva escuela cuando los mecánicos de Visma-Lease a Bike recurren al pegamento tubular para sus neumáticos sin cámara. He aquí por qué.
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Los Clásicos de Primavera se consideran regularmente un hervidero de tecnología e innovación, y con razón. Las largas distancias sobre brutales caminos adoquinados y de grava crean condiciones extremas que llevan al límite no solo a los ciclistas, sino también a su equipo.
Como resultado, los equipos a menudo se ven obligados a adaptarse, innovar y, a veces, piratear.
Un ejemplo reciente se puede encontrar en las bicicletas Cervélo del equipo Visma-Lease A Bike, que han estado pegando sus neumáticos sin cámara desde la edición del año pasado. infierno del norte.
“Hemos realizado suficientes pruebas juntos para asegurarnos de que se mantenga en condiciones de carrera. Los neumáticos se asientan correctamente en los ganchos, creando un ajuste sólido y confiable. Si tuviera alguna duda sobre esta combinación, habríamos realizado pruebas adicionales y habríamos trabajado estrechamente con Vittoria y Reserve para mejorarla”.
A pesar de que actualmente el protagonismo se centra en el sistema Hookless, Visma también ha tenido su propio caso de ruedas que han caído sobre los adoquines de forma notoria. En la edición 2022 de la París-Roubaix, Wout Van Aert y Christophe Laporte tenían sus ruedas tubulares Shimano 'taco' – esencialmente doblarse por la mitad – en los casos extremos de andar sobre adoquines después de un pinchazo.
Pero a pesar de ese incidente, y de ejemplos más recientes como el La caída de Fabio Jakobsen en el UAE Tour y El incidente de Amaury Capiot en Omloop Het NieuwsbladDrost desea señalar que la interfaz llanta-neumático no es su motivación para usar el pegamento.
“La razón principal por la que empezamos a hacer esto fue porque observamos cierta pérdida de presión durante las carreras clásicas, donde los ciclistas experimentan impactos fuertes mientras corren presiones más bajas. Por ejemplo, en Roubaix vimos casos en los que un impacto fuerte provocó una pequeña grieta en la llanta.
“Estructuralmente esto sigue siendo seguro para seguir compitiendo. (ed: aunque no recomendado ni respaldado por My Bike) pero a veces el sellador no puede cerrar completamente la grieta, lo que provoca una lenta pérdida de aire. El pegado ayuda a mantener el neumático y el sellador sellados durante impactos fuertes a bajas presiones o en casos de daños menores o eructos en las ruedas”.
Eructar, para aquellos que no tienen claro el término, es cuando la baja presión de los neumáticos combinada con un impacto fuerte puede desalojar temporalmente el neumático de la llanta y romper el sello hermético creado por la presión del aire hacia afuera. Esto hace que parte del aire se escape o “eructe”, lo que provoca una ligera pérdida de presión. En el transcurso de una carrera larga, los casos repetidos podrían afectar enormemente la presión de los neumáticos, lo que puede tener efectos en cadena en la resistencia a la rodadura y, peor aún, en la capacidad de controlar la bicicleta.
“Esta es también la razón por la que no aplicamos esto en carreras normales (sin adoquines), ya que no hemos visto situaciones que lo requieran allí. Además, nuestros corredores confían en la configuración actual y no necesitan ninguna 'tranquilidad' adicional”.
Esta aclaración pone fin a cualquier teoría o conspiración de que el pegamento es para ayudar a mantener el neumático en la llanta en caso de un pinchazo total, como se ha rumoreado e informado anteriormente.
Muchos equipos confían en un revestimiento de aire interno de espuma (el Vittoria Air Liner, en la mayoría de los casos) para ayudar también en este caso. A pesar de muchas de las imágenes de “fallos” que muestran el revestimiento verde lima enrollado de manera tosca alrededor de la rueda y el cuadro, esto probablemente sea una simple evidencia de su uso generalizado, más que una evidencia de cualquier falla o culpa. Es imposible saber cuántos pinchazos han conseguido retener el neumático, porque esos casos no aparecen en los titulares.
Drost también añade aquí sus opiniones, reiterando su punto anterior. “Si bien (el revestimiento) puede ayudar a mantener el neumático asentado como un beneficio adicional, el punto de partida siempre debe ser la combinación neumático-llanta”.
En particular, si bien el pegamento tubular es una solución rudimentaria al problema de la regulación de la presión de los neumáticos, el equipo holandés también ha estado empleando un método mucho más complejo en las carreras clásicas de los últimos años. El Sistema de presión de neumáticos Gravaa KAPS permitió a los ciclistas inflar neumáticos mientras seguían conduciendo, utilizando una especie de pequeño compresor ubicado en el centro. Desafortunadamente, el Desde entonces, la empresa holandesa ha quebradopor lo que es poco probable que volvamos a ver esta tecnología este año.
En cuanto a si los equipos tienen más trucos para suavizar los adoquines bajo la manga para las carreras de este año, tendremos que esperar y ver.
