Incluyendo un efecto secundario no deseado del sistema de descenso de UCI
Paris-Roubaix es, y siempre ha sido, lo más destacado de la temporada para nerds tecnológicos como nosotros. Es la carrera más grande de los clásicos de primavera, tal vez junto con Flandes, y la brutalidad del curso lleva a los equipos a hacer todas las paradas para ayudar a sus jinetes a llegar a la línea de meta lo más rápido, e idealmente de manera segura, como sea posible.
Es jueves por la tarde mientras escribo esto, lo que significa menos de 48 horas hasta la carrera femenina y otras 24 antes que los hombres.
Irónicamente, mientras actualmente estoy en un avión, un vuelo de Ryanair sin evidente (todavía hay tiempo), no estoy destinado al norte de Francia. Mi destino es un lanzamiento en bicicleta en Italia, dejando a mi estimado colega que voluntad para manejar todo lo relacionado con la tecnología en el terreno.
Y a pesar de haber hecho un excelente trabajo de lavarme las manos de cualquier responsabilidad de Roubaix, el infierno del norte está al frente y al centro de mi mente.
Entonces, con poco más que una tarjeta de seguridad impresa en el asiento frente a mí para el entretenimiento, comencé a soñar despierto sobre la tecnología que podríamos esperar ver, y antes de darme cuenta, la aplicación de notas en mi teléfono estaba abierta.
Y eso me lleva a esto. Con esa ruta panorámica de una introducción completa, aquí hay un puñado de tendencias tecnológicas que espero ver en Paris Roubaix en 2025.
¿Cómo es eso para maximizar la liquidación de su neumático? Veremos muchos más neumáticos de 35 mm (pero no al principio)
En 2025, creo que veremos más equipos que ejecutan neumáticos de 35 mm (o 34 mm en el caso de los equipos patrocinados por Vittoria, ya que ese es el máximo de la marca).
El año pasado, casi todos ejecutaban neumáticos de 32 mm, con la excepción de Bahrein Victorious que arriesgó a los GP5000 continentales de 35 mm a pesar de una autorización de menos de milímetros contra el mech delantero.
No creo que veamos más de 35 mm, pero creo que veremos más equipos maximizando el poco espacio que tienen en sus marcos.
En 2024, se rumoreaba, pero no confirmado que yo sepa, que Mathieu van der Poel comenzó a bordo de un neumático más estrecho y durante un momento tranquilo, cambió a una bicicleta diferente con neumáticos más anchos para la última mitad de la carrera. No creo que nadie haga una canción y baile con esto, pero creo que algunos equipos podrían adoptar el mismo enfoque.
En 2024, el primer ministro de Israel Tech, patrocinado por Factor, montó a bordo de la grava Ostro, en lugar de una bicicleta de carretera Alguien competirá en una bicicleta de grava
Esto podría ser seguro, ya que Israel Premier Tech lo hizo ya en 2024, pero creo que una de las personas extrañas, que puede surfear las ruedas y disfrutar de un borrador aerodinámico, lanzará menos bicicletas de grava aerodinámica con neumáticos anchos para tratar de encontrar una ventaja más tarde en la carrera.
Los neumáticos más anchos son un beneficio definitivo en los adoquines, y la distancia entre ejes más larga y el manejo más lento de una geometría de grava también ofrecerán un viaje más estable en las superficies más ásperas.
La nueva bicicleta de UNO-X, la Ridley Noah Fast 3.0, es ciertamente interesante desde una perspectiva tecnológica, pero no creemos que se vuelvan locos en la búsqueda de la optimización de Roubaix. Equipos más pequeños con un enfoque más pequeño en la carrera
Este es un pensamiento que trasciende más allá de la tecnología, y en una estrategia de equipo más amplia, pero creo que los equipos más pequeños simplemente pasarán por París Roubaix con un esfuerzo más mínimo posible, en lugar de lanzar todos sus recursos para esconder un resultado sorpresa.
La razón de esto es el sistema de descenso UCI.
Ha obligado a los equipos más pequeños a ser más tácticos en qué carreras se centran y perseguir puntos para asegurar su estado de WorldTour en los años futuros.
Esto significa que los corredores clave del equipo, que podrían escabullir un resultado en Roubaix en un buen día y un pico oportuno, se centran en las carreras más pequeñas donde la posibilidad de una victoria, y más puntos, es más realista.
Entonces, donde un equipo nominalmente pequeño como Uno X podría haber pasado meses soñando una configuración tecnológica innovadora para ayudar a Søren Wærenskjold a ganar la carrera, esa ya no es un escenario probable, porque todo ese esfuerzo es a expensas de carreras como la gira de Noruega, donde el equipo tiene una posibilidad genuina de ganar en general.
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Volviendo a una predicción más segura y directa, pero a pesar de los parcoures de 260 km y las inevitables paradas de inodoro, la ventaja aerodinámica de un traje de piel será imposible de resistir, por lo que creo que todos usarán una, tanto en las carreras masculinas como de las mujeres, respectivamente.
Esta es básicamente la norma ahora, pero para una raza tan plana y potencialmente ventosa, otra tecnología aerodinámica estará en todas partes. Me sorprendería si alguien dentro del top 10 no usa sobrezones aerodinámicos y un casco aerodinámico, por ejemplo. Aero es 'todo' después de todo.
El equipo de arrendamiento de Visma, un equipo de bicicletas, ha estado jugando con neumáticos autoinflantes durante algunos años, pero Wout Van Aert nunca los ha usado el día de la carrera. Los neumáticos autofatantes se presentarán, pero no ganarán
En los últimos meses, Visma-Lrease A Bike ha estado utilizando un sistema de neumáticos autoinflado de la marca holandesa Gravaa hasta el éxito variable. Marianne Vos lo usó para su victoria en el Campeonato Mundial de Gravel, y Matthew Brennan obtuvo una victoria a bordo de la tecnología en GP Denain hace unas semanas, pero no creo que gane en Paris-Roubaix.
Para ser justos, esto es más porque no creo que nadie de Visma arrenda una bicicleta pueda burlar a Pogačar y Van der Poel. El único que puede, por Wout Van Aert, aún no lo ha usado en una carrera, así que no creo que haga de Roubaix el primero. Mi colega, Will, no está de acuerdo en este punto y cree que lo usará, por lo que tendremos que esperar y ver.
Aún así, la tecnología se agotará de una forma u otra que sospechamos, tal vez bajo Brennan, y por el bien de la marca, espero que desaparezca sin problemas.
1x Insurgencia pero una victoria de 2x
1X Los grupos se están volviendo cada vez más populares. Los atletas patrocinados por SRAM los están usando junto con los desviadores de grava y estoy seguro de que veremos esto nuevamente en Roubaix. Del mismo modo, dados los parcours planos, estoy seguro de que un puñado de equipos patrocinados por Shimano implementarán 1X grupos con platos masivos, como el 62T que vimos usar Josh Tarling en 2024.
Aún así, por las mismas razones que anteriormente, no puedo mirar más allá de Pogačar y Van der Poel para la victoria, y su historia con 2x me dice que se quedarán con lo que saben.
