¿Cuántos lúmenes necesitas realmente para evitar gastar demasiado en energía desperdiciada?
Con mañanas y tardes más oscuras, además de un sol más bajo que es más frecuente durante la mayor parte de nuestros tiempos de viaje, tiene sentido instalar un juego de las mejores luces para bicicletas para los desplazamientos, las salidas a clubes de fin de semana o simplemente para el día a día. Afortunadamente, la gama de luces disponibles en este momento es enorme, con una variedad de precios y brillos que se adaptan a cualquier ocasión. Incluso nuestra lista de las mejores luces para bicicletas económicas está repleta de calidad hoy en día. Pero como las luces se clasifican en función de sus lúmenes y el precio a menudo está vinculado a la cantidad de ellas, ¿cuántos lúmenes necesitamos para que una luz sea efectiva?
¿Pero qué son los lúmenes? Solíamos medir el brillo de la luz en vatios, pero ahora los LED son la fuente de luz predominante y utilizan menos vatios. Luego vinieron los lúmenes, que es una medida de cuán brillante es una luz; la salida total de luz de la fuente. Así es como se cuantifica el brillo de la mayoría de las luces para bicicletas y, en general, es una buena regla general para determinar la efectividad de las luces en un entorno determinado.
Desplazamientos urbanos
Este es uno de los escenarios en los que el brillo de la luz no tiene por qué ser demasiado alto. La mayoría de los pueblos y ciudades tienen carreteras bien iluminadas para circular con poca luz. En lugar de intentar iluminar la carretera, se asegura de permanecer visible para otros usuarios de la vía y peatones. A menudo verás luces etiquetadas como “ser visto”
Lo ideal es que una luz delantera tenga entre 100 y 200 lúmenes, y la trasera entre 50 y 100. Dado que la visibilidad es clave más que la iluminación, un patrón de destello interrumpido (una secuencia de destello no regular, en lugar de una metronómica) es óptimo ya que atrae la atención hacia la luz y hacia usted mismo. Un patrón de destello metronómico y regular puede de alguna manera mezclarse con el destello general de luces que puede ocurrir en las ciudades, por lo que se ha demostrado que un patrón más distintivo y disruptivo es más visible para otras personas.
En términos de iluminación real, es útil un foco con algo de inundación. Desea que la luz sea visible desde una buena distancia, pero no necesita inundar la carretera inmediatamente enfrente, pero algo de visibilidad lateral es útil al pasar en bicicleta por cualquier calle por la que pueda estar saliendo tráfico.
Si desea una buena opción única, entonces el juego de luces Ion/Flare de Trek es excelente y también son muy visibles a la luz del día. Simplemente no espere poder ver en carriles sin iluminación.
Desplazamientos rurales
No todos los desplazamientos al trabajo son enteramente urbanos. Puede haber carriles o carriles bici que a menudo no tienen el mismo nivel de iluminación. Es mucho más probable que una lámpara ocasional cada pocos cientos de metros deje grandes áreas del camino sin iluminar.
En este punto, la potencia de su haz de luz se vuelve más importante ya que desea iluminar la mayor parte posible del camino para ver obstáculos como baches y escombros. Muy a menudo se pueden conseguir luces que cuentan con dos haces de luz específicos (un reflector y un haz de foco/corte), y eso puede resultar útil en este caso.
En términos de patrones de haz, lo mejor es un haz completo o un haz completo con destello de pulso, ya que ilumina la carretera pero también llama la atención. Lo mismo ocurre con la luz trasera, pero inundar la carretera de atrás es mucho menos esencial.
En cuanto a los lúmenes, la luz trasera puede permanecer alrededor de 100 lúmenes, mientras que la luz delantera debería ser de 400-600. También con esta potencia, la duración de la batería suele ser de 2 a 3 horas a plena potencia, por lo que generalmente es suficiente para la mayoría de los desplazamientos hacia y desde el trabajo.
Algo como el Cateye AMPP400S en la parte delantera combinado con algo como un Knog Blinder en la parte trasera sería perfecto.
Conducción nocturna por carretera
Consideremos aquí paseos grupales quizás muy temprano en la mañana, o paseos sociales después del trabajo, incluso cuando tenga tiempo de salir por unas horas. Esto podría ser dentro de un pueblo/ciudad o en áreas rurales.
Nuevamente, los lúmenes máximos requeridos estarán en los 600, tal vez hasta 1200 si se encuentra en carriles más estrechos y sinuosos con superficies deficientes. Pero la duración de la batería también es un factor importante si desea disfrutar de un viaje decente. Mire la luz delantera para bicicleta Knog Blinder 600, por ejemplo; a máxima potencia a 600 lúmenes, tiene alrededor de 2 horas de vida útil antes de pasar al modo de ahorro de energía.
Sin embargo, los más potentes 900 o 1300 se pueden utilizar a 600 lúmenes durante un período de tiempo significativamente más largo. El costo de este aumento de energía es un precio mayor y, a menudo, un tiempo de carga más largo, pero la duración adicional de la batería normalmente vale la pena, además saber que puedes iluminar más cuando lo necesites también es útil.
En cuanto a la luz trasera, 100 lúmenes deberían ser suficientes para proporcionar mucha visibilidad a los demás usuarios de la carretera.
Lo mejor de lo mejor aquí sería la Exposure Strada, verdaderamente el Rolls Royce de las luces para bicicletas, pero una combinación del Knog Blinder 1300 en la parte delantera y el realmente increíble Magicshine SEEMEE300 en la parte trasera te será de gran utilidad.
Conducción todoterreno
Aquí es donde resulta más beneficiosa una luz mucho más potente. Ya sea en bicicleta de grava o de montaña, la conducción todoterreno conlleva la posibilidad de evitar muchos más peligros. La mejor combinación para estas condiciones de conducción es en realidad dos luces. Uno en el casco con foco en el foco para que puedas ver más adelante hacia donde miras, mientras que en las barras quieres un reflector más potente para iluminar el camino por delante con mucha claridad.
Debido a la necesidad de ver los senderos con más detalle, cuanto más brillante sea, mejor. Desea un mínimo de 800 lúmenes para grava bien graduada, y posiblemente más de 1500 y hasta 2000 si está recorriendo senderos más rápidos donde se le presentan obstáculos rápidamente y necesita reaccionar rápidamente.
Para la parte trasera, en realidad no querrás algo demasiado brillante si viajas con otras personas, ya que puede deslumbrarlos. El SEEMEE300 anterior funcionaría bien con poca potencia y es lo suficientemente resistente como para soportar el barro. Al frente, una carrera de exposición sería suficiente para la mayoría de las situaciones, y tiene una opción para ajustar automáticamente el brillo según la velocidad, volviéndose más brillante en los descensos y más tenue en las subidas.
Luz
Se te perdonará por pensar que montar durante el día y con luz diurna no requiere tantos lúmenes para ser visible. Contrariamente a la intuición, necesitas más de lo que crees, dado que estas luces deben destacarse contra el sol, que es significativamente más brillante. En condiciones de poca luz, lo ideal es que tengas uno que tenga al menos 400 lúmenes de potencia, tanto delante como detrás. En condiciones más regulares durante el día, 200 delante o detrás es adecuado para una buena visibilidad para otros usuarios de la carretera.
Sin embargo, lo que es más importante es el patrón de destello. Nuevamente, un destello interrumpido es mejor en la parte delantera y trasera, ya que llama la atención mucho más que un patrón de destello genérico. El radar Wahoo TRACKR hace un muy buen trabajo aquí, ya que tiene múltiples patrones de destello, LED duales y, cuando se detecta un automóvil detrás, comienza a parpadear más brillante y de manera más errática para llamar más la atención.
Sin embargo, debes tener en cuenta que probablemente conducirás durante más tiempo durante el día, por lo que el uso de una luz delantera y trasera de 200 lúmenes podría agotar la energía rápidamente si la luz es menos potente y funciona a un porcentaje más alto del máximo. El Lezyne Strip Drive Pro 400+, por ejemplo, puede gestionar 30 horas con su configuración de luz diurna de 200 lúmenes y 18 horas con la de 400 lúmenes. Mientras tanto, el Knog Blinder Rear solo logra poco más de 4 horas con el High Flash de 100 lúmenes.
Esto es menos preocupante con las luces delanteras, ya que la mayoría de las veces tienen más de 500 lúmenes de potencia, por lo que funcionar a 400 o 200 tiene una mayor duración de la batería con modos de flash. El Knog Blinder Pro 600, por ejemplo, puede ejecutar el modo de pulso constante de 300 lúmenes durante 8 horas o el modo estroboscópico de 150 lúmenes durante 16 horas.
Si solo desea una solución sencilla, el juego de luces Trek Ion/Flare está diseñado específicamente para la visibilidad diurna, por lo que es una solución perfecta y lista para usar.
