Hablamos con los mecánicos del equipo antes del Kuurne-Bruselas-Kuurne
Si bien el fin de semana inaugural puede desviar la atención del mundo del ciclismo del Tour de los Emiratos Árabes Unidos, existe un vínculo entre las carreras en el desierto y las clásicas de primavera y, desde un punto de vista tecnológico, siempre vuelve a los neumáticos.
En la etapa 5 del UAE Tour, Thomas de Gendt de Lotto Dstny explotó su neumático, aparentemente de la nada, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza confiable y suave de las carreteras utilizadas en el UAE Tour.
Hay que darle crédito, el maravillosamente nerd Ronan McLaughlin de Escape Collective escribió un artículo que describe por qué cree que ocurrió el incidente, es decir, una combinación de una llanta que es demasiado ancha para acomodar con seguridad un neumático de 28c, dada la construcción sin ganchos de las llantas. Las ruedas Zipp 353NSW que usaba De Gendt tienen un ancho interno de 25 mm, que según las normas ISO se recomienda solo para neumáticos de 29 mm o más.
Si bien los pilotos del primer fin de semana tendían a usar ruedas internas 454NSW más estrechas y neumáticos Vittoria Corsa Pro de 30 mm más anchos, todavía era un tema de conversación entre los mecánicos del equipo, quienes se mantenían optimistas sobre su estrategia y configuración.
En primer lugar, preguntamos si se seguirían utilizando inserciones:
“Lo hemos hecho desde el primer día, con una marca antigua también; Siempre usamos inserciones. Ciertamente creo que se obtiene una pérdida de 1,0 o 1,1 vatios, pero lo hacemos por la seguridad de los ciclistas. Si tienes una llanta sin gancho y un neumático sin cámara y se pincha instantáneamente, se dispara como si nada. Imagínese si un ciclista baja y el neumático se rompe… podría estar muerto”.
Si bien las imágenes de la bicicleta de De Gendt después de su accidente muestran el neumático totalmente fuera de la llanta, los insertos también se muestran, los mecánicos siguen comprometidos con la estrategia de inserción y también mantienen que la configuración del equipo cumple totalmente con la UCI, incluso cuando se enfrentan a sugerencias que el neumático era demasiado estrecho para las llantas:
“Utilizamos, obligados por la UCI, neumáticos de 28 mm sobre una llanta interior de 23 o 25 mm. Esto está de acuerdo con todas las prescripciones de la UCI, de Zipp y de Vittoria, así que estamos seguros de que cumplimos al 100% las reglas”.
Nos hemos acercado tanto a Zipp como a Vittoria para pedir una aclaración, pero por ahora los mecánicos lo atribuyen a un extraño accidente y continúan con sus estrategias de equipamiento sin cesar.
