Shimano finalmente se vuelve inalámbrico con XTR DI2, pero ¿qué significa esto para futuros grupos de carreteras y grava?

Este último grupo MTB Electric también uno ups SRAM con una rueda dentada de nueve dientes

El grupo de carreras MTB insignia de Shimano, XTR, ha sido eléctrico en el pasado, pero la última versión electrónica se lanzó en 2015, por lo que hay casi una década de experiencia de cambio eléctrico en la compañía desde su último crack del látigo. Desde entonces, el gigante de los componentes japoneses ha vuelto a depender de su experiencia en la acción de cable para las bicicletas de montaña, a pesar de que sus grupos de grava GRX se encuentran en versiones electrónicas (aunque solo 2X), y en el camino que DI2 cambia se ofrece hasta 105 niveles, e incluso se incorporó a sus últimas señales de grupos de comunicaciones.

Este último grupo XTR es una reafirmación de la fe de las marcas en el cambio electrónico, y ahora que SRAM se ha vuelto completamente eléctrico en todos los niveles, y es probable que veamos un grupo de grava eléctrico de 13sp de Campagnolo en el horizonte pronto, un respaldo más amplio de la industria eléctrica como el camino para seguir todos los terrenos.

Antes de sumergirnos en las actualizaciones individuales, mojaré los silbatos metafóricos con las figuras principales: estamos viendo el primer grupo electrónico totalmente inalámbrico de Shimano, con una batería extraíble en el desviador trasero, una nueva rueda dentada de 9T en una opción de casete (una más pequeña de lo que obtendrá de SRAM) y el potencial para algunas combinaciones de grupos de Mashup de 9T.

Cambio inalámbrico totalmente inalámbrico

Es triste como principalmente un ciclista de carretera que la Brigada MTB obtiene la crema de la cosecha cuando se trata de la evolución de los componentes. Podría aburrirte con el hecho de que DURA-ACE DI2 no fue el primero en hacer un cambio eléctrico en 2009, con este galardón yendo al Shimano Nexave Di2 olvidado hace mucho tiempo para las bicicletas de cercanías en 2001, aunque esto tuvo un cambio automático. En cualquier caso, no era un grupo de carreteras de gama alta, y tampoco las aerolíneas de Shimano locas que usaban un tanque de aire comprimido para cambiar en lugar del movimiento de electrones, pero eso es por el BY.

En cualquier caso, XTR finalmente ha traído a Shimano al mundo del cambio inalámbrico adecuado. No hay batería en el asentador, y los cables complicados para conectarse, sino una batería en el desviador que se puede quitar para cargar, como es el caso de todos los grupos electrónicos SRAM y las últimas opciones de Campagnolo inalámbricas también.

El nuevo desviador trasero XTR M9250 también está diseñado para ser de menor perfil, y más duradero, con un diseño de doble pulverización para aumentar la tensión en el sistema en un intento por mejorar la retención de la cadena. Este perfil más bajo está diseñado para reducir el riesgo de ataques de rocas, que son más comunes a medida que cambia a las ruedas dentadas más grandes y la larga jaula de cambio se acerca al suelo, por lo que para abordar este Shimano ha hecho algo novedoso con el diseño del casete, pero más sobre eso en breve.

Si va a golpear el desviador en un impacto, en lugar de entrar en el modo de recuperación de choque y necesitar un reinicio manual, como es el caso con los sistemas DI2 actuales, XTR DI2 simplemente recordará el equipo en el que estaba, tome el impacto y luego se restablezca a donde alguna vez estaba.

Estarán disponibles dos versiones del desviador trasero inalámbrico, así como un par separado que puede ser conectado a una batería de bicicleta electrónica para que nunca necesiten cargar. Las versiones de jaula larga se combinarán con un cassette 10-51T de 12 velocidades, que ya existe, mientras que las versiones de jaula corta funcionarán con un cassette de 9-45T. Sí, nueve.

Una rueda dentada de nueve dientes

Si desea mantener un rango de equipo decente, y no quiere poner un desvío de jaula largo por temor a los ataques de roca, entonces en lugar de ir más y más grande con las basuras más grandes, como hemos visto con las opciones de Eagle de SRAM, Shimano se ha vuelto más pequeño, y agregó un Spocket de 9T más pequeño a uno de sus opciones de Cassette, que mantiene el uso de la microespreplina para el cuerpo libre de sh.

Un 9T es el más pequeño que hemos visto en lo que razonablemente podemos llamar 'ciclismo de rendimiento', aunque ha sido común en el mundo de BMX durante algún tiempo en un esfuerzo por reducir el tamaño de los cadenas mientras mantiene la misma relación de marcha. El cassette 9-45T establece un nuevo estándar para el tamaño de la rueda dentada en cualquier caso, pero mantiene un rango de engranajes del 500%. Todavía es inferior al 520% ​​en oferta de un cassette Eagle 10-52, pero en un paquete sustancialmente más pequeño.

Estos casetes se pueden combinar con versiones de carrera XC (léase: luz liviana) o enduro (léase: más duradera) del mismo cable, tanto en función del plan de HollowTech II probado y probado.

Elija su frenado de aventura y una nueva cápsula de cambio

A diferencia de la mayoría de las opciones de grupo (vecinos, si no me equivoco), donde la configuración de frenado se colocó en piedra, además de ajustar rotores más grandes o más pequeños, XTR DI2 tiene tres opciones de frenado diferentes: una configuración de carrera XC liviana, una configuración un poco más pesada que prioriza la potencia de frenado y la modulación para la conducción de Trail/Enduro, y un punto medio que se trata de ser el mejor de los mejores.

Creo que Shimano ha logrado esto es ofreciendo un par de llamadas de freno (TRAIL & XC), uno de los cuatro pistones y los otros dos, y un par de opciones de palanca de frenos (también TRAIL & XC), y, supongo que permite a los usuarios optar por ejecutar una palanca de senderos con un XC Caliper o Vice Versa, aunque no es claro lo que es claro lo que es la combinación sugerida en este tiempo. Shimano ha ofrecido callipers 4-pot y 2-pot como parte del mismo sistema antes, pero ambos usaron la misma palanca. Ambos sistemas utilizan un nuevo aceite mineral de viscosidad (más delgada) que, según Shimano, ayuda a proporcionar una velocidad de rebote de pistón consistente en un rango de temperatura más amplio.

Finalmente hay una nueva palanca de cambios, dado que, como un XC Bob Dylan, finalmente se ha vuelto eléctrico. El pequeño mazo de control tiene tres botones configurables, dos para cambiar y uno para actuar como un botón de bonificación para cosas como la computadora de su bicicleta. Estos se pueden comprar en una configuración de banda, o en una apariencia que se ataca directamente sobre las palancas de freno XTR para una cabina más limpia.

Esta es, hasta donde sabemos, la primera vez que los botones de bonificación tienen características en un grupo de bicicletas de montaña, abriendo posibilidades para los entusiastas de las barras planas hasta ahora solo disponibles para soltar los pasajeros. En realidad, la capacidad de intercambiar pantallas de computadora sin quitarse las manos de las barras tiene mucho más sentido para MTB que para la conducción de la carretera.

¿Qué significa esto para el futuro de Shimano?

Quizás esté ligeramente fuera de nuestra timonera normal cubrir el lanzamiento de un grupo MTB, pero este lanzamiento de XTR provoca algunas conjeturas educadas y especulaciones sobre lo que depara el futuro para los componentes Shimano.

Personalmente, creo que el traslado a un sistema inalámbrico es bienvenido y retrasado. Soy un gran fanático de los grupos de Shimano, pero los dolores de cabeza de instalación y mantenimiento son significativamente mayores que los de las opciones SRAM. Creo que, en la plenitud del tiempo, veremos un cambio inalámbrico que se ofrece en los grupos de grava y carreteras.

No creo que veamos el final de 2X, aunque gracias a las patentes de SRAM probablemente veremos cualquier sistema Wireless 2X Shimano que adopte un par de baterías no idénticas, como es el caso de Campagnolo Super Record Wireless.

Lo que es más intrigante es donde esto coloca el futuro de la compatibilidad entre grupos. Ahora tenemos un cambio electrónico, 12sp en la carretera, grava y MTB, esto significa que finalmente puede haber una ruta que se abre para la verdadera intercompatibilidad entre las configuraciones de carretera, grava y MTB de la misma manera que en el ecosistema SRAM.