¿Se está girando clasificado lejos de la 'tecnología asesina de cambio' a un sistema electrónico más en todo?
¿Cómo serán las bicicletas dentro de diez años? Es una pregunta popular, y es difícil ver cómo las mejores bicicletas de carretera podrían ser más avanzadas de lo que están ahora.
Los inventores e ingenieros que pueden visualizar y diseñar la tecnología de mañana pueden tener una idea de cómo se verán las cosas. Una patente recientemente publicada clasificada para un “sistema autopotente para una bicicleta” describe los planes para aprovechar la potencia del sol para cargar componentes de bicicletas e incluso frenos con alimentación electrónica.
Un resumen de la idea detrás de la invención se describe en la patente:
'La divulgación se relaciona con un sistema para una bicicleta, en el que el sistema comprende uno o más sensores electrónicos, y/o uno o más actuadores electrónicos, y una unidad de recolección de energía configurada para cosechar energía y suministrar la energía cosechada a uno o más electrónicos electrónicos actuadores y/o uno o más actuadores electrónicos.
Jerga de patente clásica, ¿esperabas algo menos? Para cortar todo eso, parece clasificado, está buscando formas de capturar la energía, ya sea cinética, solar o térmica y usarla para alimentar a los actuadores electrónicos en bicicleta, esto podría usarse para cualquier cosa, desde los despectivos hasta los postes de cuentagotas, y crucialmente si Las cosas tienen energía solar, no necesitarán enchufar y recargar. La patente también toca los frenos operados electrónicamente, una idea que seguramente iluminará las secciones de comentarios.
CTO clasificado Dr. Roëll Van Druten figura como uno de los inventores en la aplicación de patentes que enumera un objetivo de 'proporcionar un sistema fácil de usar para alimentar los diversos sensores y actuadores electrónicos de una bicicleta'.
Las bicicletas modernas ya son maravillas tecnológicas, y cobrar un grupo electrónico no es una tarea, hablar sobre un problema del primer mundo. Sin embargo, un grupo de carga solar que eliminó la necesidad de enchufar y cargar sería un refinamiento adicional.
¿El futuro de los grupos de bicicletas?
Las patentes son propiedad intelectual (IP) utilizada por inventores y marcas para proteger y gestionar el uso de sus inventos. Recientemente profundizamos en el mundo de las patentes de ciclismo y aprendimos mucho. La legalidad de patentes a menudo puede ser un poco vago, ya que las patentes a menudo son deliberadamente amplias.
Hay mucho que trabajar en la patente (no: WO2023118607a2) y hemos tratado de delinear la esencia general, pero algunos de los puntos llamativos parecen describir un sistema general con mucha actuación electrónica, donde todo podría tomarse cuidado de; Sensores de cadencia, sensor de velocidad, sensor de frenos, incluso un 'sensor de posición'.
Estos sensores podrían ser alimentados por células 'fotovalícicas' o solares montadas en la rueda de la cadena delantera, la cara exterior del conjunto del cubo, el guardabarros delantero, el marco e incluso en la cara exterior de una palanca de cambios operable manualmente. Esto se alinea con una patente SRAM que cubrimos en 2022, ¿podría haber una carrera armamentista secreta detrás de escena entre los fabricantes para patentar y proteger la tecnología solar para los próximos años?
Finalmente, esos frenos electrónicos. La patente describe un sistema de frenos autopotencias; “Una palanca de frenos operable manualmente que tiene un sensor de frenos electrónicos configurado para detectar un actuación del usuario de la misma y transmitir una señal de freno electrónica para comandar una acción de frenado”. Entonces tire de la palanca de frenos, y el sistema electrónico se encarga del frenado por usted. Esto parece que podría estar en la misma línea que los folletos electrónicos en los automóviles, que han existido durante algunos años.
¿Qué sigue para clasificado?
Clasificado puede no tener planes inmediatos para desarrollar la tecnología descrita en esta patente. La marca puede simplemente estar pensando en el futuro, e incluso quiere impedir que los fabricantes rivales usen la tecnología.
Las patentes son territoriales, y parece que Classified ha presentado esta patente en más de un territorio que sugeriría más desembolsos financieros y un mayor grado de intención para esta tecnología.
Clasificado irrumpió en la escena hace unos años con su cubo PowerShift de 'asesino trasero trasero', que esencialmente colocó una transmisión de dos velocidades dentro de un cubo trasero patentado que funcionó junto al cambio trasero para imitar un conjunto de cadenas dobles. La tecnología llamó mucha atención, fue adoptada por una variedad de marcas y fue corrida por Victor Campenaerts en el fin de semana de apertura en 2023.
La tecnología aún no se ha adoptado por completo en el nivel superior. La mayoría de los jinetes tienden a ejecutar un conjunto de cadenas dobles para etapas más plátulas y un solo anillo para las montañas si el equipo de su patrocinador lo permite. También hemos visto la tecnología utilizada en las ruedas de disco para la contrarreloj, donde los pasajeros ejecutan principalmente un solo plato 1x grande y para grava por el equipo de carrera de grava clasificado. Reclamaciones clasificadas No hay una gran penalización de peso adicional, lo que nos hace preguntarnos si los acuerdos de patrocinadores existentes con los fabricantes de grupos crean una barrera para clasificarse en el ciclismo de carretera Pro.
Classified ofrece equipos urbanos, de carretera y de grava, y esta patente para un sistema general más integrado tal vez apunte a un alejamiento de la tecnología para el final puntiagudo de las carreras y una opción de futuro para los ciclistas generalmente en una variedad de disciplinas.
My Bike ha contactado clasificado para hacer comentarios.
