El Campeón del Mundo parece estar llevando los límites de su bicicleta aerodinámica Colnago al extremo

Tadej Pogačar ha estado a la vanguardia en muchas tendencias ciclistas modernas. Fue uno de los primeros en adoptar las bielas cortas y, del mismo modo, el uso de neumáticos más anchos en la carretera. Pero un área en la que se ha quedado atrás en los últimos años ha sido en el uso de una bicicleta sobre adoquines diferente a su máquina de carreras estándar.

El año pasado, mientras Mathieu van der Poel estaba a bordo de un Canyon Aeroad, Pogačar abandonó sus nuevos Colnago Y1R por los V4R más antiguos. Wout van Aert, a pesar de realizar el reconocimiento a bordo del Cervélo S5, más aerodinámico, optó por el Soloist, más orientado a la resistencia, junto con el resto de su equipo, pero la mayoría de los demás equipos estaban a bordo de sus máquinas aerodinámicas estándar.

Este año, confirmado por su mecánico en una entrevista en la que también se reveló que la superestrella eslovena ganó Milán-San Remo con un cuadro agrietado, correrá a bordo de la máquina aerodinámica de Colnago, y una publicación en Instagram del propio hombre revela que la configuración está llevando los límites de lo que puede manejar hasta el extremo.

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Los radicales Y1R aparecieron por primera vez a finales de 2024, y Pogačar los usó para las carreras de principios de temporada en 2025 antes de volver misteriosamente a los V4R para las clásicas de adoquines y de las Ardenas.

Abundaban las especulaciones en línea sobre si prefería el manejo de las V4R a las que estaba más acostumbrado, ya que la geometría de las Y1R era algo así como una desviación de las bicicletas de carretera Colnago que había usado durante toda su carrera profesional, o si después de las pruebas iniciales en esas primeras carreras, la bicicleta aero volvió a Colnago para algunos ajustes antes de su regreso para el bloque de carreras previo al Tour y el propio Tour de Francia.

Cualquiera sea la razón, desde su regreso, no se ha vuelto a cambiar a pesar de que Colnago actualizó los V4R a los V5R, y su uso para alcanzar la victoria en Strade Bianche demuestra que al menos es utilizable en caminos más difíciles.

El mecánico de Pogacar confirmó que este año utilizará su moto aero para los adoquines:

“Antes del Tour de Flandes, haremos otro recorrido por Roubaix. Allí recopilamos los datos que el departamento de deportes necesita para calcular qué equipamiento y configuración son óptimos”.

Según nuestro contacto en Colnago, este será su cuarto reconocimiento del año, lo que demuestra no solo su compromiso, sino también el de su equipo, de ganar la carrera después de terminar segundo en su debut el año pasado.

“Tadej ya ha decidido competir con el Model Y (Y1R), con el que aún no ha corrido en Roubaix. Por eso repetimos muchas veces la carrera sobre adoquines, probamos diferentes anchos y presiones de neumáticos. Además, los patrocinadores nos prometieron que para esta carrera conseguiríamos material adaptado para rodar sobre adoquines”.

En la publicación de Instagram de Pogacar, podemos ver que ha maximizado por completo la capacidad de los neumáticos de la bicicleta. Las tomas de los neumáticos en la parte trasera del auto del equipo revelan que está usando neumáticos Continental GP5000 S TR, y sospechamos que deben ser la nueva variedad de 35 mm. Están tan apretados que básicamente no hay espacio para que pase nada más que el polvo de Roubaix entre el neumático y la horquilla. En la parte trasera, la tolerancia es igualmente mínima, pero todavía parece posible con una configuración 2x.

En Milán-San Remo, ejecutó sigilosamente una configuración 1x, y esperamos que esto fuera una especie de prueba para Roubaix dado el recorrido mayoritariamente plano. Shimano no ofrece configuraciones 1x listas para usar, pero con un plato CarbonTi no original y un guardacadenas K-Edge, es perfectamente posible. Dado que a menudo vemos que el espacio libre del desviador delantero es el paso limitante cuando se trata de espacio libre para los neumáticos, y que todavía corre 2 veces en este puesto, es muy posible que esté usando un neumático delantero más grande que el trasero, tal vez una división de 32/35 mm.

Su habitual soporte aerodinámico impreso en 3D para computadora ha sido cambiado por lo que parece ser un modelo de aleación de bronce anodizado para reducir el riesgo de que se rompa, y la cinta de la barra alrededor de los capós también parece haber sido doblemente envuelta, lo cual es en gran medida la norma para Roubaix, aunque no para Flanders.

Una última modificación es que parece haber cambiado su reloj Richard Mille de 300.000 dólares del día de la carrera por un reloj inteligente. En la edición de 2025 de París-Roubaix, la corona del reloj se cortó en el dorso de la mano de Pogačar lo suficiente como para causar un sangrado notable, por lo que, si bien la marca de relojes de lujo es un patrocinador de alto perfil del equipo, no sería una gran sorpresa ver al esloveno optar por ir sin reloj el día de la carrera o agregar algo de acolchado adicional en la parte posterior de su muñeca para mayor protección, de la misma manera que lo vimos agregando espuma a la parte inferior de las palancas de su Bicicleta París-Roubaix 2025.