Dutchman interviene en el debate con el montón de todas las giras de Grand Tours aumentando de 22 a 23 equipos y de 176 corredores a 184
Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceuninck) cuestionó el número de pasajeros en el Tour de France Peloton, aumentando de 176 a 184 para 2025, y el UCI agregó un 23º equipo y ocho corredores más en las tres grandes giras de esta temporada.
A medida que avanza la discusión en curso en torno a la seguridad en el Peloton, Van der Poel intervino en el debate sobre la seguridad en su conferencia de prensa previa a la entrega, destacando el tema de más corredores en el grupo como un error potencial.
Cuando se le preguntó si se siente inseguro en el pelotón de hoy, Van der Poel dijo simplemente: “Esto no cambia mucho, creo que siempre será inseguro en el grupo, ya sea que agregue algo o no”.
“La mayoría de las veces, también es el comportamiento de los mismos corredores, lo cual también es normal, porque todos luchan por la misma posición y no hay suficiente espacio.
“Esto será algo que nunca saldrá del ciclismo, pero tal vez hacer que el grupo sea aún más grande es un error, creo que menos equipos, menos corredores, esto marcará la mayor diferencia para ser honesto”.
¿Es realmente más peligroso tener un pelotón más grande?
Después de que se permitió un equipo de comodín adicional específicamente para la temporada 2025, la UCI anunció el tamaño de Peloton aumentado permanentemente en junio, por recomendación del Professional Cycling Council (PCC).
Presente en la reunión del PCC estaba Adam Hansen, presidente de Cyclistes Professnels Associés (CPA), el sindicato que representa a los corredores, y arrojó más luz sobre la decisión y cómo era viable desde un punto de vista de seguridad, hablando de My Bike Después del anuncio de UCI.
Entre las razones eran que el pelotón no se aumentaría a su capacidad anterior de 198, y que la naturaleza del equipo adicional era un Proteam de segunda división cambió cómo sería un extra de ocho jinetes.
“En 2017/18, lo reducimos por 22 jinetes, y ahora lo hemos aumentado por ocho ciclistas. Por lo tanto, no es una diferencia tan dramática”, dijo Hansen a My Bike mes pasado.
“La razón por la cual el CPA apoyó esto se debe principalmente a los equipos de Protour. Es un gran beneficio cuando un equipo de Protour puede participar en Grand Tours, obviamente, para sus patrocinadores y la sostenibilidad de estos equipos.
“La forma en que lo vimos es que después de la primera semana, normalmente tienes entre cinco y 10 jinetes que se van a casa debido a que se estrellan desde el principio. Por lo tanto, el aumento de las ocho no es una gran diferencia. Mientras que perder a un jinete cada equipo era algo bastante importante, comparando 22 corredores y luego solo 8 de vuelta”.
Hansen también confirmó que había hablado con varios jinetes sobre los posibles problemas, y que la respuesta, a diferencia de los dos días de Van der Poel antes de la gira, fue positiva.
“Hablando con los ciclistas, algunos dicen que no es un problema tan grande porque el equipo adicional agregado es un equipo de Protour, por lo que no están realmente en la lucha frontal, digamos, en los momentos de peligro más precisos de la carrera”, agregó Hansen.
“Estos son equipos que van en las primeras irregularidades y simplemente obtienen la exposición a la televisión. Tienen un papel diferente dentro del deporte, por lo que realmente no hacen una gran diferencia. Desde la perspectiva del piloto, no es una diferencia.
“Sería diferente si estuviera agregando un equipo adicional de World Tour donde luchan contra el frente con otro tren completo, y algo así, pero en realidad no es así. Es solo un equipo de Pro Tour”.
Hansen también tiene la experiencia de la Giro D'Italia operando con un pelotón fuerte de 184-jinete similar en mayo, a lo que no recibió quejas específicas después del hecho, con los mayores accidentes de Giro que se producen como resultado de caminos resbaladizos y la dificultad de la etapa de grava en la Tosía.
“Nunca recibí comentarios malos con el tamaño extra en el Giro, y el Giro en realidad fue muy bien”, dijo.
“Como vimos con el accidente masivo, esto no fue por un pelotón demasiado grande, sino también por las carreteras heladas y resbaladizas, lo que aumentaron las posibilidades de estrellarse”.
Se espera que las primeras 10 etapas de la gira 2025 sean brutales, con las palabras 'agitadas', 'caóticas' y 'nerviosas' que se hacen eco de casi la entrevista previa a la carrera de todos los jinetes cuando se les preguntó sobre cómo abordarán la combinación de escenarios de sprint y acabados fuertes.
La cuestionamiento de Van der Poel de un tamaño de pelotón más grande puede no ser el último de los corredores, pero la respuesta a si el UCI, PCC y CPA obtuvieron su decisión correcta realmente no se revelará hasta que el caos del recorrido se desarrolle adecuadamente en el camino.
