La primera opción de bicicleta no estándar ya está lista para la París-Roubaix, y apenas es miércoles
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La fórmula ciclista París-Roubaix para la mayoría de los ciclistas de la mayoría de los equipos ha sido, desde hace muchos años, Corre tu bicicleta aerodinámica normal con neumáticos tan anchos como te atrevas. Sin embargo, a veces las cosas se salen del guión y vemos equipos que utilizan bicicletas totalmente no estándar para la carrera de un día más brutal del año.
El año pasado, los hombres de Visma – Lease a Bike corrieron en la Cervélo Soloist en lugar de sus máquinas aerodinámicas estándar, a pesar de hacer un reconocimiento en la aero S5, y en 2024 Israel – Premier Tech causó grandes olas al optar por correr la bicicleta de gravel de su patrocinador, la Factor OSTRO Gravel en lugar de la bicicleta aerodinámica OSTRO VAM, a pesar de que solo pudo colocar neumáticos 32c debido al espacio libre para el desviador delantero.
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¿Mayor durabilidad o simplemente más publicidad?
Según un comunicado de prensa de Factor, la razón por la que el equipo monta la Monza, que Factor todavía clasifica como una bicicleta de carreras, es que es un cuadro más duradero:
“Nuestro fundamento para esta decisión radica en el concepto de que, si bien la penalización aerodinámica de ~2,5 vatios al pasar del OSTRO VAM al MONZA no pone al ciclista en una posición no competitiva, un percance que provoque una rotura del cuadro al 100% los dejará fuera de competencia… La durabilidad general del Monza en comparación con las bandejas ultraligeras y optimizadas del ONE y el OSTRO VAM le dan una “dureza” innata.
Para sorpresa de nadie, aunque quizás para decepción de algunos, esto significa que el hiperaero Factor ONE no será aplastado sobre los adoquines; Parece que es demasiado rígido:
“Eso se debe a que la ONE tiene secciones de tubo mucho más profundas, una horquilla más ancha y profunda situada más directamente debajo de las manos del ciclista y carece de la desviación de la interfaz barra/cuadro ya que en esta configuración se retira el tubo de dirección”. El comunicado explicó.
El Monza, sobre el papel, parece una opción decente para Roubaix. El espacio libre para neumáticos de 34 mm, junto con el patrocinio de SRAM del equipo y una configuración casi segura de 1x significa que Modern Adventure probablemente podría usar un neumático de 35c ese día si así lo desearan, aunque como están patrocinados por Michelin y el neumático de carrera Power Cup solo sube a 32c (a menos que haya algo nuevo en proceso), eso es lo que esperamos ver en las ruedas Black Inc. de la marca.
Probablemente valga la pena señalar que no hay ninguna implicación de que a Factor le preocupe que el OSTRO VAM se rompa al azar durante el transcurso de la carrera, pero dada la propensión a los accidentes, especialmente preocupante teniendo en cuenta el pronóstico del tiempo, existe una mayor probabilidad de que un marco quede fuera de servicio después de un descanso no programado con el OSTRO. El Monza está diseñado para soportar el uso diario, como “inclinarse frente a una cafetería”, lo que quizás habla más de la naturaleza delicada del OSTRO que de la absoluta durabilidad del Monza.
Después de usar OSTRO Gravel en 2024, Israel – Premier Tech optó por usar OSTRO VAM en 2025, lo que hizo que el uso de una bicicleta de gravel pareciera un poco como un truco publicitario de un equipo que nunca iba a estar en competencia en el final puntiagudo de la carrera. Si esta es la misma situación quizás dependerá de lo que utilice Human Powered Health en la carrera femenina. Es revelador que el gerente general de Modern Adventure, George Hincapie, describa los objetivos del equipo, ante todo, como lograr que todos lleguen al final:
“Nos encantaría que el mayor número posible de corredores terminaran nuestra primera París-Roubaix; ese es el objetivo principal. Si pudiéramos conseguir que uno o dos corredores estuvieran entre los 20 primeros en el proceso, sería un escenario de ensueño para nosotros”.
