La quinta versión del Cannondale SuperSix Evo se parece a su predecesor, pero Cannondale dice que es más ligero y más bajo que nunca.
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Cannondale ha lanzado oficialmente hoy la última versión de la bicicleta de carretera SuperSix Evo. Después de mucha especulación, algunas filtraciones en Internet y la bicicleta vista corriendo en el Tour Down Under, la nueva SuperSix está oficialmente aquí.
La versión Gen 4 del SuperSix se lanzó en marzo de 2023, hace poco menos de tres años. La SuperSix existe desde hace mucho tiempo y figura regularmente en listas de las mejores bicicletas de carretera, y ahora está aquí el último modelo de quinta generación.
Tampoco se trata sólo del SuperSix, que se lanza hoy; la marca ha renovado su bicicleta de contrarreloj, el Superslice, que se lanza al mismo tiempo.
Entonces, ¿qué ha cambiado? Para citar a Cannondale: “Nuestra misión era clara: mantener la velocidad y el manejo inigualables y, al mismo tiempo, reducir el peso en todos los aspectos que pudiéramos”.
La marca dice que su objetivo es preservar y mejorar la aerodinámica, al tiempo que reduce el peso y mejora la estética. Según Cannondale, el Supersix ha sido modificado, refinado y mejorado, manteniendo al mismo tiempo las reconocidas características de manejo del SuperSix.
La SuperSix ha estado vinculada durante mucho tiempo al bajo peso a lo largo de los años, y la nueva bicicleta se ha hecho más liviana. De hecho, la versión Lab71 SL pesa 6,4 kg fuera de la caja. Cannondale dice que este es el cuadro y la horquilla de disco más livianos que jamás haya fabricado.
Hay tres niveles de cuadro SuperSix: Serie 0, que es el grado de carbono utilizado en las bicicletas Lab71 con especificaciones superiores, le sigue Hi-Mod y luego están los modelos de 'Carbono' del tercer nivel. Cannondale cita pesos de 728, 781 y 910 gramos, respectivamente, para marcos pintados de 56 cm. Y pesos de horquilla de 392, 414 y 427 gramos, lo que genera un ahorro neto de 72, 37 y 35 gramos.
Visualmente, el mayor indicio de que esta es la nueva bicicleta es la tija de sillín de diferente forma, que pierde el corte curvo que tenía la anterior, aunque son intercambiables en caso de que los usuarios de Gen 4 quieran actualizar. Las bicicletas de alta especificación tienen herrajes de titanio en la abrazadera del sillín y la nueva tija de sillín realmente mejora la estética de la bicicleta por nuestro dinero.
El otro detalle clave es el tubo de dirección y el área de la corona de la horquilla, más delgados y mucho más estrechos. Esta zona se ha hecho más aerodinámica y es claramente más estrecha. A continuación se muestra una buena comparación de la bicicleta del mundo 2025 de Healy y la nueva máquina, que tomé en el lanzamiento.
La cubierta superior del cojinete y la cubierta de la abrazadera de la tija del sillín también se han arreglado y ajustado; Ahora ambos se integran muy limpiamente en el marco, en lugar de estar orgullosos. Es otra pequeña mejora interesante.
Las bicicletas vendrán con portabotellas Cannondale y botellas aerodinámicas; Las jaulas en sí se han actualizado para esta versión y se afirma que son un 26% más livianas y ofrecen una mejor retención de la botella.
Sobre el cuadro, Cannondale dice: “Se han reemplazado todas las formas, excepto la sección transversal de la tija del sillín. Y aunque se conserva el perfil, se ha rediseñado toda la tija”.
La bicicleta se parece mucho al cuadro anterior, pero parece que se ha hecho mucho para optimizar, bueno, casi todas las formas del cuadro.
Cannondale proporcionó un fascinante documento técnico sobre SuperSix, que merece una noticia por sí solo. Hay mucho que incluir aquí, pero la marca explicó su filosofía y procesos de trabajo en lugar de hacer grandes afirmaciones sobre qué tan rápida o mucho más rápida que otra cosa es esta bicicleta.
No hay X vatios más rápidos de lo que X bicicleta dice leer aquí. Un enfoque que últimamente parece generar interés y desprecio a partes iguales, dependiendo de las pruebas de la marca.
La marca dice que su enfoque está en la velocidad para los corredores cuando se trata de bicicletas de carreras, y parece que su prioridad es que la SuperSix sea lo más rápida posible (dentro de los límites de las reglas del marco de la UCI) y al mismo tiempo sea lo más liviana posible, en contraste con algunas marcas que parecen priorizar las características aerodinámicas a expensas de un menor peso total. La marca afirma que los cambios de ruedas son suficientes para llevar la bicicleta de una máxima eficiencia aerodinámica a una apariencia liviana de montaña según sea necesario.
Probablemente también existan algunas preocupaciones comerciales, pero eso es lo esencial. Está claro que la marca está contenta y confía en el SuperSix; En la Gen 5, la marca mejora aún más su bicicleta mediante una combinación de CFD y pruebas en túnel de viento.
La hoja de datos técnica de la bicicleta se incluye a continuación, y Cannondale cita un pequeño ahorro de resistencia de 0,003 m2, que se refiere al número CdA de la bicicleta entre las bicicletas de 4.ª y 5.ª generación cuando se prueba a una velocidad ponderada de 40 km/h en carretera en un rango de ángulos de guiñada (el ángulo en el que el viento golpea la bicicleta).
Parece que ahora se deben realizar mejoras más pequeñas y difíciles de lograr cuando se trata de mejorar la plataforma SuperSix. La marca explicó en su documento técnico que las mejoras son más difíciles de lograr pero no imposibles.
“Nos fijamos un hito con el SuperSix Evo de cuarta generación. Dentro de las reglas de las carreras y la física, no había frutos al alcance de la mano para revolucionar aún más el rendimiento. Pero eso no significa que no hubiera mejoras que hacer”.
Echa un vistazo a nuestra prueba aerodinámica de Labs para ver cómo le fue a la bicicleta frente a otras favoritas del WorldTour.
La geometría SuperSix también ha sido modificada y hay nuevos tamaños de cuadro. La nueva Evo es 10 mm más baja en la parte delantera en comparación con la bicicleta anterior, y alguien en el lanzamiento me dijo que el propio Ben Healy había estado interesado en esto.
El tubo del sillín se ha acortado, lo que crea un tubo superior más inclinado y permite que los ciclistas vean más la tija del sillín. Los ciclistas familiarizados con la geometría tradicional SuperSix sabrán la sensación de que la bicicleta se siente grande a veces debido al tubo superior horizontal y a la menor cantidad de poste que se muestra, incluso cuando no lo es, y esta es una retroalimentación que Cannondale ha escuchado.
También se ha cambiado el tamaño; Se ha eliminado el tamaño de 51 cm y ahora los ciclistas pueden elegir entre máquinas de 50 y 52 cm. Esta área de tamaño había causado problemas a algunos en el pasado, y la marca mencionó que estaba consciente de que los ciclistas reducían el tamaño para obtener el ajuste que querían.
Como comparación entre las máquinas de cuarta y quinta generación, la bicicleta Gen 4 saliente en una bicicleta de tamaño 56 tiene una pila de 575 mm y un alcance de 389 mm, mientras que los números de las nuevas bicicletas son 565 y 393.
Las formas de los tubos y la disposición del carbono también son específicas de cada tamaño, lo que, según Cannondale, logra una rigidez óptima en todo el rango de tamaños.
Un manillar nuevo
Cannondale también ha desarrollado un nuevo par de manillares integrados que se instalan en modelos de gama alta y se pueden comprar por separado, aunque cuestan más de 500 dólares, y tienen un acabado de fibra de carbono muy elegante.
La marca ha desarrollado una nueva SystemBar Road y una variante SL, las cuales, naturalmente, combinan muy bien con el tubo de dirección triangular Cannondale Fly Delta. Ambos son manillares integrados de fibra de carbono; La barra Road prioriza la aerodinámica y tiene 20 mm de ensanchamiento a cada lado. Ben Healy utilizó una versión algo disfrazada de esta barra en el Campeonato Mundial de Ruanda.
La versión SL está equipada con las bicicletas SL superligeras que ofrece la marca. Presenta una parte superior redondeada, que es menos aerodinámica pero prioriza el bajo peso y la comodidad.
La barra Road viene en longitudes de potencia de 90-120 mm y anchos de 340-380 mm; alégrate, no hay 440 opciones aquí. La versión SL viene con potencias de 90-130 mm de longitud y 380-400 mm de ancho. Las barras también tienen un soporte de aleación compatible con Garmin, Wahoo y Hammerhead.
Las barras tienen un alcance de 80 mm, una caída de 130 mm y un ángulo de potencia de -6 grados.
Cuando se trata de detalles del cuadro, el Gen 5 SuperSix tiene espacio para neumáticos de hasta 32 mm con 4 mm de espacio libre en todas partes.
El cuadro utiliza un pedalier BSA 68; Los días del BB30a y similares ya han quedado atrás.
Las tijas de sillín están disponibles con opciones de retroceso de -15 y 0 grados, y el cuadro es compatible únicamente con un grupo electrónico. Curiosamente, el soporte del desviador delantero está remachado al tubo del sillín, lo que significa que no será posible una configuración de juego de platos 1X súper limpia, aunque la marca recomienda usar el soporte para colocar un guardacadenas si sigue este camino.
Precios y modelos
El Gen 5 SuperSix estará disponible como conjunto de cuadros y en una variedad de opciones de construcción en los diferentes niveles Lab71, Hi Mod y Carbon.
Las dos bicicletas SL son huevos de Pascua en la gama hasta cierto punto, favoreciendo el bajo peso sobre el rendimiento aerodinámico total, lo cual es un buen guiño a la herencia de la SuperSix.
Estarán disponibles ocho versiones completas en total; El precio de entrada para una bicicleta nueva es de $4,999 para la Evo 5 con 105 Di2 y aumenta a $13,499 para los modelos Lab71.
