La funcionalidad de botones agregada lleva el grupo de grava insignia de Shimano a la era moderna.
Shimano GRX es una parte muy consolidada de la escena gravel ahora, y aunque el año pasado se lanzó un GRX con cable de 12 velocidades, ahora estamos viendo el lanzamiento de una versión Di2 de 12 velocidades. Los cambios principales son, más allá de la adición de una rueda dentada adicional, un diseño de capó revisado para combinar mejor con barras acampanadas y funcionalidad adicional de botones, así como la capacidad de usar palancas de cambio satelitales.
Al igual que Dura-Ace, Ultegra y 105, el nuevo GRX Di2 (RX825 en codificación Shimano) es semiinalámbrico, con controles inalámbricos en el capó, pero una conexión cableada entre la batería y los desviadores delantero y trasero. Si bien recientemente hemos visto una patente para un grupo Shimano de 13 velocidades totalmente inalámbrico, al menos ahora está claro que este no era un nuevo GRX.
Para facilitar el proceso, los nuevos componentes se han dividido en sus partes constituyentes.
Las capuchas se ven muy similares, pero son un poco más grandes y apuntan a combinarse mejor con barras acampanadas. Campanas
A primera vista, sería difícil encontrar las diferencias entre los nuevos capós y los antiguos Di2 del grupo de 11 velocidades. Según nuestra experiencia, los capós de 11 velocidades fueron universalmente populares y parece que Shimano no ha visto mucho sentido en revisar algo que le gusta a la gente.
Existen las mismas nervaduras en las cubiertas del capó para mejorar el agarre en terrenos accidentados, y el 'pomo' todavía presenta esa característica punta trasera casi en forma de gancho. Sin embargo, tiene un diámetro mayor para crear una transición más suave de la barra a la palanca de cambios y reducir los puntos de presión.
El revestimiento antideslizante de la palanca también permanece, y la palanca aún se retuerce más que las palancas de carretera, para funcionar mejor con barras ensanchadas. El botón del pulgar en la parte superior interna del pomo todavía está allí, para funcionar como palanca de cambios satelital o para controlar las pantallas de las computadoras. Según el grupo de cables, las cubiertas están diseñadas para ser planas cuando se montan en barras abocardadas.
Una novedosa adición a los capós es una luz indicadora de nivel de batería en la parte superior del pomo de la palanca de cambios en la parte delantera, para que pueda ver fácilmente cuándo necesita reemplazar las baterías de tipo botón que alimentan las palancas de cambio.
El juego de platos y cassettes se traslada desde el grupo de cable de 12 velocidades. Juego de platos y relaciones de cambio
El engranaje ahora es 2×12, pero como este grupo comparte los juegos de bielas que vienen con el GRX de 12 velocidades accionado por cable, es lógico que el juego de bielas 1x actual que se ofrece a los usuarios de cable sea compatible con la versión Di2. Sin embargo, esto no se menciona en el material de prensa.
El juego de platos y bielas Di2 de 12 velocidades es el mismo que el modelo de cable de 12 velocidades, con la misma configuración de 48/31 dientes que ofrece el actual de 11 velocidades, además de ser compatible con el juego de platos y bielas más pequeño de 46/30 del GRX de 12 velocidades accionado por cable. El nuevo juego de platos y bielas en sí tiene un aspecto similar al modelo actual de 11 velocidades, pero tiene más material mecanizado del plato exterior.
Las opciones de casete son de 11-36t o de 11-34t, dependiendo de si los clientes desean un mayor alcance o un espacio más reducido. Estas son las mismas piezas que se ven en el grupo de cables.
El desviador delantero pierde el panel frontal plateado y tiene un recorte adicional en la placa interior, pero por lo demás es idéntico. Desviador delantero
El desviador delantero vuelve a tener un sorprendente parecido con su antecesor. La línea de la cadena sigue siendo 2,5 mm más grande que en la carretera para mejorar ligeramente el espacio libre. El panel frontal de la unidad del motor principal ya no es plateado, sino completamente negro, y la placa interior tiene un recorte adicional para perder algunos gramos.
Ahora completamente negro, el desviador trasero retrocede más y tiene más recortes para perder peso, mientras pierde los recortes del paralelogramo. Cambio trasero
Curiosamente, el desviador trasero parece haber añadido material. La placa exterior del paralelogramo central ya no está mecanizada, sino que ahora es maciza. Ahora todo es negro y presenta la misma configuración Shadow que antes, con un interruptor para el embrague para facilitar la extracción de la rueda.
La jaula inferior se dobla hacia atrás más drásticamente a la mitad de su longitud, tiene cortes más grandes y parece tener una rueda jockey inferior más grande, nuevamente con cortes más grandes. El puerto de carga también permanece en la parte trasera del cambio trasero, en consonancia con el resto de la familia Di2.
El desviador trasero anterior tiene una capacidad máxima de 42 toneladas y, aunque no figura en la lista, no se espera que esto haya cambiado.
Los frenos también provienen del grupo de cables de 12 velocidades, lo que brinda un espacio entre pastillas un 10 % más ancho en el sistema electrónico para ayudar a aliviar el roce de las pastillas. Frenos
Los frenos son idénticos a los del grupo de cable de 12 velocidades. Esto significa una mejora con respecto a los 11 velocidades actuales, ya que las pinzas GRX BB-R820 cuentan con la tecnología de frenos 'Servo Wave' de Shimano, que espacia las pastillas más ampliamente y absorbe más movimiento de las pastillas en el golpe inicial de la palanca. Esto debería reducir el roce de las pastillas, algo que es más común cuando se conduce fuera de carretera, y mejorar la modulación.
Ahora se admiten palancas de cambio satelitales, junto con un sistema en el que se puede programar un botón para cambiar el desviador delantero hacia adentro y hacia afuera. Funcionalidad de botones y palancas de cambio satelitales.
Esta última versión del GRX Di2 ahora es compatible con palancas de cambio satélite, ya sea en el manillar o en el extremo del manillar para los ciclistas de gravel que utilizan manillares TT. Más que eso, los botones de este grupo ahora son más programables que nunca.
Con la aplicación E-Tube de Shimano, los ciclistas pueden asignar un solo botón para cambiar el desviador delantero en ambas direcciones, liberando un botón para otras funciones como controlar pantallas de computadora, funciones de regazo o luces compatibles.
Pedales Deore XT, vestidos con traje gravel Pedales
No es nuevo en términos de hardware, pero sí en términos de imágenes; El nuevo GRX Di2 también coincide con una edición GRX de los pedales PD-M8100, igual que el modelo Deore XT de la línea MTB de Shimano, pero con gráficos inspirados en gravel.
Precios y pesos
Los precios y pesos, cuando se ha proporcionado información, se describen a continuación. A medida que haya más información disponible, la actualizaremos.
