La marca italiana afirma que un impacto con una roca provocó el fallo de la llanta y provocó el accidente

Vittoria ha emitido un comunicado sobre la reciente caída de Thomas de Gendt en el UAE Tour y la posterior controversia sobre las llantas sin gancho y sin cámara en el pelotón del WorldTour.

Hablando exclusivamente con ciclismonoticiasel equipo Lotto-Dstny afirmó que su equipamiento estaba completamente dentro de las reglas, afirmando: “Usamos, obligados por la UCI, neumáticos de 28 mm en una llanta interior de 23 mm o 25 mm. Esto está de acuerdo con todas las prescripciones de la UCI, de Zipp y de Vittoria, así que estamos seguros de que cumplimos al 100% las reglas”.

Sin embargo, el incidente generó controversia en el pelotón y en los medios de comunicación, y el presidente de la CPA, Adam Hansen, criticó duramente el papel de las llantas sin gancho. “Esta caída es la razón por la que la CPA está 100 por ciento en contra de las llantas sin gancho”, dijo en una entrevista con Velo. “Los neumáticos no deben salirse de la llanta.”

El incidente tuvo lugar con un juego de llantas Zipp 353 NSW, junto con neumáticos Vittoria Corsa Pro de 28 mm, y los comentaristas sugirieron que el ancho interno de la llanta Zipp de 25 mm era demasiado ancho para acomodar con seguridad neumáticos de 28c. En cambio, los neumáticos deben tener al menos 29 mm de ancho.

El propio De Gendt señaló en las redes sociales una colisión como la causa del fallo del equipo, publicando en Twitter.com “Me gustaría saber qué golpeé con la rueda delantera”.

Ahora Vittoria, el fabricante de neumáticos en el centro del debate, ha hecho una declaración oficial.

“Tras la caída de Thomas De Gendt durante el Tour de los Emiratos Árabes Unidos la semana pasada, ha habido algunas discusiones sobre el sistema sin gancho”, decía un mensaje oficial. “Es crucial aclarar que la falla de la llanta se debió a un impacto con un objeto, en este caso, una roca, y no tiene relación con el diseño de la llanta sin gancho. La intensidad del impacto causó que la llanta/rueda se rompiera de una manera que “Impidió que el neumático permaneciera seguro en su lugar. La fuerza fue tan severa que desgarró el inserto del neumático”.

Vittoria, que apoya la evaluación de De Gendt sobre el incidente, distanció la tecnología y la compatibilidad de sus neumáticos del fallo del equipo. “Es importante enfatizar que el accidente no fue el resultado de ningún problema de compatibilidad entre los componentes utilizados por el equipo. El Vittoria Corsa PRO 28 mm TLR se sometió a pruebas exhaustivas en varias ruedas comerciales sin gancho, incluidos los modelos Zipp (como el 353NSW).

“La compatibilidad se validó minuciosamente mediante pruebas de laboratorio, pruebas de campo al aire libre y carreras, con comunicación oficial proporcionada a través del sitio web de Sram. Como miembros de ETRTO, desarrollamos constantemente nuestros productos en estricto cumplimiento de las normas de ETRTO, que abarcan tanto los estándares actuales de ETRTO como ” Datos estándar anteriores (PSD) “ETRTO”.

El fabricante de ruedas Zipp, que ha defendido las llantas sin gancho en los últimos años, también ha emitido un comunicado oficial.

“Zipp se toma muy en serio el rendimiento y la seguridad de sus productos”, afirmó un portavoz de Zipp. “Con respecto al reciente incidente de WorldTour, lo estamos investigando y trabajando directamente con los equipos y corredores para asegurarnos de que entendemos exactamente lo que sucedió. Una vez que tengamos una imagen clara, podremos responder apropiadamente”.

Es probable que se sigan examinando el uso de llantas sin ganchos y la compatibilidad de neumáticos específicos, así como el uso de espuma de seguridad dentro del neumático, que en este caso supuestamente presenta un mayor peligro. “Cuando miras las imágenes de la bicicleta de Thomas de Gendt, su neumático se desprendió, la espuma de seguridad del interior quedó atrapada en la horquilla y eso bloqueó la rueda delantera”, añadió Hansen en su entrevista con Velo.

Si bien esperamos más aclaraciones por parte de Zipp y Vittoria, es probable que la falla del equipo, ya sea causada por una colisión o no, continúe centrando el escrutinio en la rápida tecnología de llantas y neumáticos que se utiliza en el pelotón profesional.