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Recién salido de un sólido top 10 en Strade Bianche el domingo, Wout van Aert, así como su compañero de equipo en Visma Lease a Bike, Matteo Jorgensen, aparentemente arrojaron la precaución al viento hoy al usar ruedas de doble disco Reserve Infinity para la primera etapa contrarreloj de Tirreno-Adriático.
Van Aert combinó las ruedas con un enorme plato aerodinámico 1x y el bulboso casco Giro Aerohead, pero la combinación súper aerodinámica no fue suficiente para otorgarle a ninguno de los corredores la victoria de etapa y la camiseta de líder.
El ciclista belga terminó en el puesto 59, 1:10 menos que el eventual ganador Filippo Ganna, aunque es posible que Van Aert no haya ido a toda velocidad. A su compañero de equipo Jorgensen le fue mejor y terminó en el puesto 16, 44 segundos detrás de un Ganna arrasador.
El artículo continúa a continuación.
Una rueda trasera de un solo disco es algo común en los eventos de contrarreloj profesional, y las ruedas traseras aerodinámicas suelen combinarse con una rueda delantera de sección profunda o quizás de tres radios.
Sin embargo, el uso de una rueda de disco delantera, si bien es común en eventos en pista cubierta, es muy inusual en la carretera, y los discos dobles no se han visto mucho en las contrarreloj profesionales en carretera durante varias décadas.
La sabiduría generalmente aceptada es que la naturaleza completamente sólida de la rueda delantera afecta el manejo y la inercia de la parte delantera, al mismo tiempo que hace que la bicicleta sea más susceptible a fuertes ráfagas de viento, un factor que ya es un factor cuando un ciclista usa manillares de tres ruedas.
En última instancia, parece que los riesgos potenciales y los problemas de manejo creados por una configuración de doble disco superan cualquier ventaja de rendimiento disponible para la mayoría.
Parece que Van Aert definitivamente tiene confianza al usar la configuración, y después de una salida dramática hace dos años en los Juegos Olímpicos de París usando la combinación, decidió hacer lo mismo nuevamente hoy. El uso de las ruedas en el evento de hoy también puede ser una prueba para otros eventos de este año a los que apunta el belga.
Esta no es la primera vez que Wout van Aert utiliza una combinación de doble disco en carretera. Para sorpresa del mundo del ciclismo, la estrella belga sacó a relucir la combinación en los Juegos Olímpicos de París en el verano de 2024 para llevarse una medalla de bronce en las calles empapadas de lluvia de París. En 2024, Van Aert afirmó que el equipo había encontrado una ventaja de 17 vatios en el sistema.
“Cuando la probamos en el túnel de viento, había diferentes ángulos de viento y velocidades, pero los discos dobles eran 17 vatios más rápidos que una rueda de contrarreloj normal. Eso es bastante”. Así lo explicó en su momento.
Está claro que Van Aert y su equipo creen que hay una ventaja de rendimiento al usar la combinación, y la mayoría de los ciclistas probablemente aceptarían una mejora de 17 vatios.
Quizás la brecha de dos años entre Van Aert usando la combinación nuevamente indica la necesidad de que las condiciones y el recorrido se adapten a las ruedas de doble disco. También parece el tipo de combinación que no se considera mucho (aparte de Visma), no puede haber muchos ciclistas actuales que deban saber cómo se siente correr con discos dobles en la carretera.
Quizás ahora con llantas más anchas y mejores ajustes de ruedas y neumáticos, neumáticos de mayor volumen y aerodinámica mejorada, los discos dobles ya no son tan pocos como se perciben en algunas condiciones.
También vale la pena mencionar que las reglas de profundidad de las ruedas de la UCI recientemente actualizadas no se aplican a las contrarreloj individuales. Los ciclistas pueden utilizar llantas mucho más profundas en las contrarreloj que la profundidad máxima de 65 mm permitida para las carreras en ruta.
