No es un modelo de producción, pero aun así la bicicleta pretende duplicar el FTP del ciclista.
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Cada año, hay la bicicleta. El año pasado la bicicleta fue el loco Factor One que vi en el Dauphiné, con su bifurcación salvaje y su inusual… bueno, todo. El año anterior esperamos hasta tarde, pero la bicicleta Fueron los Colnago Y1R filtrados, con un grupo de asientos radical. Van Rysel, que debutará en la feria comercial Velofollies en Bélgica, de la que les traeremos una galería de tecnología, ha lanzado una oferta temprana para convertirse la bicicleta para 2026 con una máquina conceptual indudablemente loca y que no se producirá.
Apodada FTP^2, esta bicicleta es una máquina asistida electrónicamente diseñada para duplicar el FTP del ciclista y permitirle alcanzar velocidades que antes eran inalcanzables utilizando una combinación de potencia adicional y eficiencia aerodinámica. Es claramente una máquina muy llamativa, pero se deriva de algunas tendencias probadas. Más allá de la bicicleta, existe un sistema total que incluye 'zapatos inalámbricos', un nuevo mono y un casco aerodinámico modular, todos los cuales se encuentran fuera del marco de los reglamentos técnicos de la UCI.
la bicicleta
El núcleo de este conjunto de productos conceptuales es, por supuesto, la bicicleta. La FTP^2 en sí misma parece completamente salvaje en comparación con las bicicletas de carretera limitadas por la UCI, pero para los estándares de las máquinas pilotadas en la escena del triatlón comparativamente no regulada, no es tan loca.
En la parte delantera, las horquillas siguen los pasos de la ahora legendaria bicicleta de pista Hope x Lotus y de la recién recordada Factor One, con patas anchas y extremadamente profundas. Curiosamente, a diferencia de las bicicletas más aero que hemos probado en el túnel de viento, que tienen todas una horquilla de bayoneta, la FTP^2 opta por un tubo de dirección cónico tradicional, que sin duda habrá aumentado la zona frontal de la máquina.
El tubo diagonal es realmente enorme y sostiene la batería y el conjunto del motor Mahle M40 para “multiplicar el esfuerzo de entrada hasta por cuatro”. Las aletas de refrigeración en el pedalier son la única indicación inicial de que se trata de una bicicleta eléctrica, hasta llegar a la cabina, que en mi opinión es la parte más interesante de toda la configuración.
Los ciclistas que buscan una ventaja aerodinámica hoy en día rara vez se ven en las caídas, la tradicional posición de mano rápida de antaño, que actualmente normalmente está reservada para los sprints. Claramente, el equipo de Van Rysel se preguntaba si sería ventajoso, aunque claramente ilegal, prescindir de la parte inferior de las barras y crear una barra que encajara con la tendencia de las últimas temporadas de encapucharse. El resultado es en parte una barra base TT, en parte un megáfono de la vieja escuela y en parte un controlador de PlayStation, que permite al ciclista controlar sus marchas, el motor, la computadora y (no puedo creer que esté diciendo esto) los zapatos.
Naturalmente, una máquina aerodinámica futurista necesita algunas ruedas profundas, y parece algo apropiado que una bicicleta con una pegatina UCI falsa con la palabra 'NO' esté equipada con ruedas Swiss Side de 85 mm de profundidad, ya que fue la marca que escribió una carta abierta de queja a la UCI tras su fallo sobre la profundidad máxima de las llantas el año pasado.
Como era de esperar, con tantas características adicionales, el FTP^2 no es un peso pluma, inclinando la balanza a 15 kg en una talla M.
Zapatos inalámbricos controlados por radio
Ya he avanzado bastante sobre esto, así que profundicemos en la primera parte del concepto total del sistema, que toma la forma de zapatos que reemplazan tanto al pedal como a la zapatilla en un intento por mejorar la aerodinámica.
El cuerpo fuertemente esculpido de la zapata se atornilla directamente a las bielas Praxis de carbono, lo que las convierte en una característica permanente. Alimentado por una batería SRAM, generalmente diseñada para alimentar los desviadores de cambio inalámbricos de SRAM, en su lugar alimenta un motor dentro del zapato para aflojar y apretar los cordones, y está controlado por radio a través de la cabina antes mencionada.
La forma profunda y las ventilaciones abiertas, diseñadas para proporcionar ventilación para los pies y enfriamiento del motor, tienen una cierta vibra de Gundam, pero también probablemente aumentarían el riesgo de pisar el pedal si se usan en el mundo real.
También surgen preguntas sobre la liberación del pie, tanto en caso de un accidente, como en caso de que te olvides de cargar tus zapatos, dejándote atado a tu máquina al final del recorrido, lo cual le planteé a Van Rysel:
“Actualmente estamos trabajando en este tema. Por el momento no podemos mostrarles esta parte pero, sin duda, el objetivo de este proyecto es tener un mecanismo de liberación del pie para una mayor seguridad”.
Para ser justos, es sólo un concepto, por lo que no hay que ser demasiado exigente.
Un casco modular y un traje de cuerpo completo.
Para unir el sistema completo, Van Rysel ha combinado el FTP^2 con un casco modular que se engancha al casco de carretera RCR-R de la marca y un traje de cobertura total, utilizando acolchado en un intento de mejorar tanto la aerodinámica como la seguridad de una sola vez.
Las carcasas de casco extraíbles fueron en un momento una tendencia increíblemente popular, quizás más famosa cuando Mark Cavendish ganó su título mundial de carreras en ruta usando una en 2011. Naturalmente, la UCI las prohibió posteriormente, pero el concepto es sólido; ¿Por qué comprar dos cascos cuando uno modular sería suficiente? Van Rysel acaba de subir la apuesta en el carenado aerodinámico desde una carcasa sólida hasta un casco TT completo con visera, completo en este caso con luz trasera que debería entusiasmar a aquellos que se rigen por las regulaciones británicas de contrarreloj.
Finalmente, el traje de piel. En el momento de escribir este artículo, la página que contiene la información relevante no estaba disponible, pero por lo que logré deducir, el mono complementario de la marca, que parecía venir en una variedad de zapatos tradicionales y mangas cortas y en un modelo largo, piernas largas, mangas largas y guantes, utiliza acolchado en áreas comúnmente asociadas con impactos y erupciones en la carretera para mejorar la seguridad, pero también para actuar como carenados, mejorando el paquete aerodinámico en una situación doblemente beneficiosa, según la marca.
¿No hemos visto esto antes?
Esta no es la primera vez que una marca lanza un concepto de bicicleta extremadamente atractivo para burlarse del libro de reglas del organismo rector; Specialized lanzó la fUCI hace diez años, y mucho de lo que entonces era poco ortodoxo sigue siéndolo ahora gracias a la aversión de la UCI al cambio. Esa también era una máquina asistida electrónicamente, completa con carenados ilegales, ruedas de tres radios poco ortodoxas de tamaño no estándar, sin tubo de asiento e integración electrónica adicional en la cabina a través de la carcasa de un teléfono inteligente.
Creo que tal vez sea injusto decir que la FTP^2 es una máquina conceptual derivada, aunque existe un claro linaje entre las dos, pero definitivamente es digno de mención que mucho de lo que se consideraba controvertido, ilegal y poco ortodoxo en el diseño de bicicletas competitivas hace una década sigue siéndolo hoy, tal es el efecto estancado de la UCI en el desarrollo de las bicicletas de carreras.
Durante mucho tiempo he sido partidario de que los profesionales tengan sus propias máquinas de carreras, separadas de las opciones comerciales que usted o yo podemos usar (y no, para evitar dudas, no creo que los profesionales deban usar bicicletas eléctricas). Creo que crearía mejores bicicletas de carrera y mejores bicicletas de consumo, y creo que con bicicletas como Factor One, Ridley Noah Fast 3.0 y Colnago Y1R ya nos estamos acercando a ese punto hasta cierto punto.
Está claro, con conceptos como estos, que existe un abismo bastante grande entre lo que es posible y lo que es comercialmente viable, gracias al reglamento de la UCI, incluso si personalmente no me convence la idea de tener que cargar mis zapatos.
