El impacto tiene como culpable al objeto, y no al sistema de neumáticos y llantas, según la marca estadounidense

A raíz de una reciente serie de declaraciones de las partes involucradas tras la explosión de un neumático de Thomas de Gendt en el UAE Tour, Zipp ha hecho pública su posición.

Para los lectores que se unen a esta historia en este punto, como se ha rumoreado durante la última semana, todo se relaciona con el hecho de que se especula que la combinación de neumáticos y llantas de De Gendt (llantas Zipp 353 NSW, junto con neumáticos Vittoria Corsa Pro de 28 mm ) fue el culpable de su accidente y podría poner en duda la seguridad de las llantas sin gancho. Aunque se especulaba que el borde era demasiado estrecho, Vittoria ya ha declarado públicamente que la culpa se debió a un impacto con una roca.

La UCI, sin embargo, no quedó satisfecha con la explicación y desde entonces afirmó que está investigando el asunto con urgencia.

Zipp se ha unido a la lucha y se atiene a la misma línea de razonamiento que Vittoria, es decir, que el culpable fue un impacto frontal y, lo que es más importante, uno que excedería los límites de cualquier combinación de llanta y neumático.

“Zipp realiza pruebas exhaustivas, tanto según los estándares existentes ratificados por la industria como según nuestros propios protocolos basados ​​en más de 30 años de diseño de las ruedas más rápidas del planeta”, afirmó la marca en una declaración escrita.

“Estas pruebas incluyen tanto pruebas de impacto tradicionales para la llanta como pruebas de retención para combinaciones específicas de neumático y llanta”. Zipp destacó el escrutinio que pone en el diseño sin hogar, que va más allá de las especificaciones ISO y ETRTO.

“Específicos para la retención de neumáticos y llantas sin gancho, nuestros protocolos internos someten la combinación llanta/llanta a presiones mucho más allá de cualquier estándar publicado. Esto ayuda a garantizar la seguridad no sólo a las presiones máximas indicadas, sino también a un margen superior.

“Zipp trabajó con otros fabricantes de ruedas y neumáticos para establecer los estándares proporcionados por ISO y ETRTO. Las ruedas Zipp que cumplen con estos estándares permiten a los fabricantes de neumáticos certificar que sus neumáticos son compatibles para usarse en nuestras ruedas. Las certificaciones de los fabricantes de neumáticos informan a nuestros “Tabla de compatibilidad de neumáticos. Nuestros sistemas han demostrado ser seguros y siguen siéndolo”.

Más allá de la defensa de sus estándares, Zipp apoyó la evaluación de Vittoria y De Gendt de que el fallo del equipo era más bien el impacto que la compatibilidad.

“Con respecto al incidente que involucró a Thomas de Gendt, la dirección del equipo Lotto/Dstny ha confirmado que el piloto chocó contra un objeto en la carretera”, se lee en el comunicado.

“Nuestro equipo está tratando la situación con la máxima urgencia. Según su evaluación, la naturaleza del impacto habría causado graves daños al neumático y a la llanta, independientemente del diseño de la llanta. Las imágenes que circulan en línea indican daños consistentes con un impacto frontal severo. “, continuó.

Sin embargo, Zipp continuará sus investigaciones y planea examinar la rueda misma para evaluar la naturaleza de la falla y el posible daño por impacto.

“A partir de este momento, nuestro equipo de diseño en Indianápolis todavía está esperando la devolución de la rueda para confirmar el modo de falla y realizar análisis adicionales”, dijo Zipp.