Zipp integra el nuevo sensor de ruedas de Axs en 353 NSW y 303 SW, junto con las actualizaciones de las ruedas, un nuevo sistema de cubo y una asociación de neumáticos Goodyear
Después de meses de fugas y un año de especulación inducida por patentes, Zipp ha presentado oficialmente sus nuevos 353 NSW y 303 conjuntos de ruedas SW, completos con tecnología integrada de sensores de presión de neumáticos vivos.
Inicialmente vislumbrado en Omloop Het Nieuwsblad, en un conjunto de 303 usados por Tom Pidcock (ciclismo pro 36.5 pro), los sensores de presión de los neumáticos causaron inmediatamente una ráfaga de emoción en todo el mundo de la tecnología de ciclismo.
Con el surgimiento concurrente de los sistemas de neumáticos autojustitantes en los clásicos de primavera de este año, fue fácil para la imaginación colectiva del mundo ciclista funcionar. Sin embargo, una patente presentada por SRAM en 2024 arrojó luz sobre el funcionamiento interno del borde, esencialmente una evolución natural del sistema Tyrewiz de Zipp.
Zipp ahora ha revelado todos los detalles alrededor del nuevo Wheelset, con el Zipp 353 y 303 convirtiéndose en los primeros conjuntos de ruedas conectados a los ejes, llevando las ruedas a la suite de sistemas electrónicos de SRAM con monitoreo de presión de neumáticos en la rueda integrado en la llanta misma.
El sensor de ruedas de los ejes, en la superficie, funciona tanto como esperaríamos: parpadear una luz verde cuando el neumático se ajusta al rango de presión correcto y al rojo cuando cae fuera de eso. Sin embargo, ha habido una integración impresionante en el ecosistema más amplio de SRAM debajo de la superficie.
El sistema va más allá del rojo y el verde binario, y se puede integrar con las unidades Head de Hammerhead, Wahoo y Garmin para proporcionar monitoreo de presión de neumáticos en tiempo real. En el caso del martillo, que se muestra en dos círculos con presiones vivos y un indicador verde o rojo para reflejar si está en el rango correcto. El sistema también está fuertemente integrado con la aplicación AXS de SRAM, proporcionando métricas y orientación del usuario sobre el sistema de presión de neumáticos.
My Bike estuvo en Indianápolis para el evento de lanzamiento global, donde el gerente de productos de Zipp, Nathan Schickel, explicó la teoría holística detrás del sensor AXS.
“Cuando obtenga su rueda con un sensor de rueda Zipp Axs, podrá agregarla a su aplicación Axs, encontrar su neumático recomendado, aprender a instalarlo: instale el neumático en función de una animación en la aplicación, encuentre su mejor presión de neumáticos, configúrela y luego ayudará a alimentar esa información a su unidad principal”, explicó.
“No solo establece su presión objetivo, sino que establece su rango de variabilidad”, continuó Shickel. “Si la presión de su neumático cae de ese rango elegido, no solo la luz parpadeante cuando su rueda esté estacionaria pasará de un verde intermitente a rojo intermitente, sino que la pantalla en la pantalla de su martillo irá de verde a rojo”.
La unidad en sí no es del todo revolucionaria, sino que se encuentra sobre los hombros del Quarq Tyrewiz, propiedad de la compañía Zipp-Parrent Sram. Al igual que el Tyrewiz 2.0, esta unidad integra todo el vástago de la válvula en el sistema de sensores y utiliza un pequeño espacio en el tallo en sí para monitorear las lecturas de presión viva.
El sistema se concibe como una configuración totalmente sin cámara, con Zipp envío una jeringa de sellador sin tubraje personalizada que preserva el sensor del daño durante la configuración.
Sin embargo, un paso clave hacia adelante es la introducción de un tubo TPU que es totalmente compatible con el sistema. Eso significa que si una punción no se puede reparar con sellador o un enchufe, donde anteriormente se podía insertar un tubo, pero a costa de las lecturas de presión viva, ahora se conserva la funcionalidad. Y, por supuesto, hay muchos jinetes que simplemente prefieren tubos TPU sobre TUBESS y predeterminan esta configuración.
La unidad funciona con una batería de celda de monedas 2032, que Zipp afirmó que ofrece 400 días de conducción de duración de la batería.
En otros lugares, hay cambios en el rango 353, 303 y más amplio ZIPP.
Rediseño de ruedas y zr1 SL Hubset
Si bien el sensor de neumáticos AXS es el evento principal, el 353 NSW y 303 SW también han tenido una actualización en su diseño más amplio.
Una colocación de carbono revisada ha visto a los conjuntos de ruedas mejorar la resistencia al impacto sin aumentos de peso, con Zipp reclamando un aumento del 10% en resistencia para el 303, y un salto de 16% en la fuerza de impacto de la llanta para el 353.
El 303 SW es técnicamente una primera iteración del apodo 'SW', pero en comparación con el 303 preexistente ha sufrido un refinamiento de su forma de llanta para ayudar a proteger el neumático de los pisos.
Una actualización central en la gama ha sido el bullido ZR1 SL de Zipp para los conjuntos de ruedas NSW. Modelado en el ZR1 existente, el SL ha reducido el peso, llegando a 304 g con rodamientos de cerámica, junto con 66 puntos de compromiso.
El 858 NSW de Zipp también se ha sometido a una actualización menor, aunque en gran medida se centró en un ahorro de peso de 30 g de cambiar en el bullido ZR1 SL. Con la optimización de la presión de los neumáticos, seguramente un gran señuelo para los triatletas que observan sus vatios y neuróticos sobre un piso lento, esperamos que el 858 pronto se someta a una actualización más grande que integra el sensor de ruedas del hacha.
Zipp presenta neumáticos aero junto con un gran salto en la tendencia de neumáticos más amplios
La colaboración de Zipp con Goodyear se mudó a pleno apogeo el año pasado con los neumáticos Goodyear Vector R Z30 SW, diseñados para combinarse con el 353 Wheelset NSW. Sin embargo, el vector R Z35 SW más amplio se combinó con el 303. El siguiente paso en la asociación es sustancial, sin embargo, con el neumático Aero de Goodyear Eagle F1 R Z29 que ingresa al territorio de la integración aerodinámica personalizada con las ruedas de Zipp.
Los neumáticos usan la tecnología Aero Lip, que combina efectivamente la transición Tyre-Rim para crear un perfil suave al lado de la rueda. Aquellos con un recuerdo obsesivo de la tecnología de bicicletas pueden recordar las ruedas Aero Cosmic CXR80 Mavic, que empleó un concepto de diseño similar, utilizando un inserto de plástico integrado para cubrir la brecha entre el borde del neumático y la pared de la llanta. Estos son mucho más sujetos, más simples y más inteligentes, pero juegan con la misma lógica de cambiar la forma general de la rueda.
“Con la nueva tecnología de Goodyear, creamos un labio aerodinámico que combina el neumático con el borde y nos permite ejecutar una sección ligeramente más amplia con la misma aerodinámica de un neumático ligeramente más estrecho”, explicó Schickel.
Con un peso de 270 g, están diseñados para medir 29 mm en el TSS de 23 mm de Zipp (lado recto sin cámara), también conocido como Hookless – Rim. Eso los hace más adecuados para emparejarse con las ruedas 404 y 454 de Zipp, que se sometieron a una actualización similar al 858 con un interruptor de concentrador.
Para nosotros, las frutas más interesantes de la asociación Goodyear-Zipp son el Goodyear Vector R XPLR.
Si eres un visitante habitual de My Bikeestará familiarizado con nuestra prueba de ancho de neumático ahora infamous. Dentro de él, descubrimos que los neumáticos de 40 mm eran más rápidos para casi todos los escenarios de conducción en la carretera.
Zipp es una marca que está en la misma escuela de pensamiento, y el Goodyear Vector R XPLR está diseñado para medir 40 mm en la llanta TSS de 32 mm de Zipp, especialmente el borde utilizado en el 303 XPLR.
“Esta es, personalmente, una de mis cosas favoritas”, dijo Schickel. “Es un neumático de carretera construido específicamente para la rueda 303 XPLR. Lo que nos dimos cuenta es que los neumáticos más grandes en la carretera pueden dar sus frutos para muchos corredores.
“Tiene un ancho de sección de 40 mm. Está diseñado alrededor de esa carcasa R Vector R. Por lo tanto, es una carcasa duradera, pero aún rueda muy rápido. Tiene una tapa de banda de rodadura muy liviana”.
Para aquellos interesados en amplias ganancias de neumáticos en la carretera, el Goodyear Vector R XPLR se convertirá en uno de los pocos neumáticos de 40 mm en el mercado, junto con la carrera Pirelli P-Zero de 40 mm y Cinturato Evo, con un diseño adecuado para conducir en carretera y grava.
Zipp, alentador, no muestra ninguna señal de desaceleración en su tendencia más amplia. Incluso con el 303 SW centrado en la carretera optimizado alrededor de un ancho de neumático de 30-35 mm, podríamos creer que la marca pronto puede buscar normalizar neumáticos de carretera más cerca de 40 mm de ancho.
Probaremos las 353 ruedas NSW y los nuevos neumáticos de Goodyear Vector R XPLR en My Bike en las próximas semanas. Manténganse al tanto.
Precios
454 NSW Carbon Tubceless Brake Brawer (USD: $ 2,300, EUR: € 2,100, GBP: £ 1,900, AUD: $ 3,955)
858 NSW Carbon Tubeless Brake Front (USD: $ 1,900, EUR: € 1,700, GBP: £ 1,500, AUD: $ 3,265)
858 NSW Carbon Tubless Disco Brake Turero SR10/11SP (USD: $ 2,300, EUR: € 2,100, GBP: £ 1,900, AUD: $ 3,955)
858 NSW Carbon Tubceless Disc Brake Turero XDR (USD: $ 2,300, EUR: € 2,100, GBP: £ 1,900, AUD: $ 3,955)
Goodyear Eagle F1 R Z29 Aero Diseñado para el neumático Zipp Tubeless 700x29c (USD: $ 90, EUR: € 100, GBP: £ 90, AUD: $ 155)
Goodyear Vector R XPLR diseñado para el neumático zipp sin tubo 700x40c (USD: $ 90, EUR: € 100, GBP: £ 90, AUD: $ 155)
Zipp Axs Smart Tube TPU 28-35 mm (USD: $ 40, EUR: € 45, GBP: £ 40, AUD: $ 70)
Zipp Axs Smart Tube TPU 35-50 mm (USD: $ 40, EUR: € 45, GBP: £ 40, AUD: $ 70)
Zipp Zr1 SL Road Hub Disc de 24h 12×100 (USD: $ 250, EUR: € 280, GBP: £ 250, AUD: $ 380)
Zipp Zr1 SL Road Hub Disc de 24h 12×142 XDR Conductor (USD: $ 450, EUR: € 500, GBP: £ 450, AUD: $ 680)
