La Venge nació de la idea de mezclar la aerodinámica de la Shiv y la rapidez de la Tarmac y como resultado surgió una de las bicicletas más rápidas del pelotón profesional. Así lo demuestran los 22 Vatios de diferencia que hay a 40kmh entre la Venge y la Tarmac. Con múltiples victorias en las mejores carreras del mundo La Venge ha hecho romper más de un sueño a algún rival. Su rigidez y prestaciones son abrumadoras.
Aquía algunos de sus ángulos
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
CUADRO DE CARBONO FACT
- ¿QUÉ? Cuadro aero de carbono de alto módulo que utiliza nuestro método de construcción de carbono más avanzado.
- ¿POR QUÉ? Proporciona a la Venge lo mejor en rendimiento y aerodinámica, ligereza y rigidez.
- ¿CÓMO? Cada tubo y unión ha sido optimizada para lograr rigidez máxima y peso mínimo, mientras que se mantiene una ventaja aerodinámica. Por ejemplo, el conjunto del tubo de dirección es extra ancho en la corona para conseguir rigidez adicional, a la vez que se mantiene estrecho en la cintura y se conifica rápidamente en una forma con perfil aerodinámico, logrando así ahorrar peso y tener una ventaja aerodinámica. También hemos utilizado láminas rígidas de nuestro carbono de módulo más alto en áreas estratégicas a lo largo del triángulo delantero para conseguir aún más rigidez torsional.
TIRANTES X-SECTION COMBADAS CON PERFIL AERODINÁMICO
- ¿QUÉ? Tirantes asimétricos de carbono FACT.
- ¿POR QUÉ? Para optimizar la aerodinámica con viento cruzado en los tirantes, sin sacrificar rigidez o rendimiento con viento de cara.
- ¿CÓMO? Las vainas con forma de ala de avión son diseñadas asimétricamente con una superficie exterior plana y lisa, y una superficie interior redondeada para contener el flujo del viento cruzado antes de que pase por las ruedas. Considerando que los ciclistas mayormente enfrentan vientos cruzados (aproximadamente 15 grados de desviación en promedio), hemos combado ligeramente el borde frontal de las vainas. Esto permite que el viento choque directamente contra el borde frontal de la vaina que está de cara al viento, lo que minimiza el contacto con el aire y el flujo de aire alrededor de la vaina para que luego salga suavemente por detrás.
TUBO DE DIRECCIÓN/DIRECCIÓN CÓNICA
¿QUÉ? Conjunto de tubo de dirección/dirección estratégicamente diseñado que se conifica desde 1-1/8” en la parte superior a 1-3/8” en la corona, con espaciador aero integrado.
¿POR QUÉ? Aumenta la resistencia y la rigidez para conseguir una dirección más precisa, a la vez que optimiza el flujo de aire desde la dirección al tubo superior.
¿CÓMO? La base más ancha crea una unión más rígida y fuerte, y la transición gradual de la fibra de carbono de la parte superior a la inferior elimina potenciales puntos débiles gracias a los ángulos agudos (el carbono es más fuerte cuando se mantiene en línea recta). La tapa superior se curva con elegancia hacia el borde del tubo superior para obtener una interfaz lisa y gira junto al tubo de dirección para lograr la mejor aerodinámica aun en curvas.
HORQUILLA DE CARBONO FACT CON PERFIL AERODINÁMICO 3:1
- ¿QUÉ? Horquilla aero de carbono de cuarta generación, UCI-legal, con relación 3:1 y perfil recto.
- ¿POR QUÉ? Para mejorar la rigidez con respecto a las horquillas aero curvadas tradicionales, a la vez que se mantiene ultraligera. Ofrece la conducción y la rapidez de una bici de carretera con mejor aerodinámica.
- ¿CÓMO? Los vainas de la horquilla 3:1 X-Section presentan un borde estrecho contra el viento, y van en línea recta desde la corona a las punteras, logrando así optimizar la rigidez lateral. Se emplea un laminado de carbono ultraligero en las vainas y las punteras, que son moldeadas con inserciones de acero para conseguir mayor duración al poner y quitar las ruedas.
GUIADO INTERNO DE CABLES
- ¿QUÉ? Guiado de cables interno en los frenos y cambios de todos los cuadros. Compatible con componentes estándar y Di2.
- ¿POR QUÉ? Mantiene un diseño limpio para obtener una aerodinámica óptima, a la vez que evita que el polvo y la suciedad afecten el rendimiento de los cambios y los frenos.
- ¿CÓMO? Los cables van desde el manillar a través del cuadro y salen por el tubo superior, la caja de pedalier y la vainas.
