Hay un creciente interés de los ciudadanos por organizarse en torno a la cultura de la bicicleta. Pero el país demanda soluciones y políticas públicas diseñadas para que el usuario pueda ‘rodar’ por las ciudades.
El panorama del ciclismo urbano en Colombia es próspero y alentador. Aunque el ritmo todavía es lento, el país avanza hacia la consolidación ciudades bici-amigables. Esta es una tendencia que ya no se puede cambiar. Pero el camino es largo y aún falta mucho por recorrer.
Las ciudades bici-amigables
A medida que el tránsito en bicicleta aumenta, las ciudades se deben rediseñar tanto en infraestructura como en regulación. En lugares como Chicago, Londres o Sidney, entre otros, las vías se construyen o se replantean teniendo en cuenta la integración de la bicicleta. Y las normas de tránsito también tienen especificaciones que atañen al ciclista urbano.
Según Diego Moreno, director de Ciclaramanga –colectivo urbano de Bucaramanga– es que para las próximas elecciones a los ciclistas urbanos se les ha incluido como uno de los renglones de potenciales electores. “Y probablemente en algunas ciudades del país, como pueden ser Bogotá y Medellín, se conviertan en un factor decisivo para los comicios”, añade.
Por su parte Dilia Lucía Prieto del colectivo Ciudadano BiciEscuela Chiks Bikes, con sede en Bogotá, opina que esta clase de ciclismo está creciendo de una forma impresionante porque los ciudadanos en general se han dado cuenta que no es viable seguir movilizándose en las ciudades utilizando transporte motorizado por temas de contaminación. “Se ha logrado que la cultura de la bicicleta se apropie en muchas ciudades del país”, asegura Prieto.
“Es una forma de movilizarse de una manera segura, ambientalmente amigable, amable con tu bolsillo y tu presupuesto y en la que puedes conocer más gente. Esas ciudadanías que se están creando son la base de todo lo bueno que está pasando en Latinoamércia”, indica Álvaro Camilo Bravo del colectivo ciudadano Teusacatubici.
Bogotá: referente internacional
La capital del país es un referente no solamente nacional sino Latinoamericano y hasta internacional. Allí han nacido nuevas posibilidades para los ciudadanos que se quieren desplazar en bicicleta por la ciudad.
La creación de las ciclorrutas en la capital, sumado a una tradición de 40 años de ciclovía dominical inspiró a las demás zonas del país para seguir ese rumbo. Al punto que ya otras regiones superan en política e infraestructura a la capital colombiana.
Al día de hoy, ciudades como Medellín, Villavicencio, Popayán, Bucaramanga o Manizales cuentan con numerosas masas de bici-usuarios que han incorporado esta tendencia en su estilo de vida.
“Desde que estoy vinculada a la actividad voluntaria de promover la bicicleta en mi ciudad, he notado que el ciclismo urbano en nuestro país va in crescendo. Es evidente del efecto de las instituciones, empresas y ciudadanos que trabajan y proponen acciones que buscan mejorar las condiciones de los bici-usuarios”, señala Jimena Rivera, promotora de Bicinavegantes Villavicencio.
El urbanismo sigue en deuda
A excepción de Bogotá que lleva años insistiendo en que el urbanismo incluya a los usuarios bici, muy pocas ciudades de Colombia tienen reglas claras o hacen cumplir las disposiciones en ese sentido.
“En los temas de planeación y ordenamiento del territorio, apenas estamos empezando a hacer valer lo que algunos países llevan años proponiendo frente al modelo de ciudad que propicie la caminata y la bicicleta como modos de transporte”, manifiesta la promotora de Bicinavegantes Villavicencio.
Para el director de Ciclaramanga, el ciclismo urbano no solamente significa ciclorrutas para pedalear, también redes de ciclo-parqueaderos seguros y de calidad, señalización horizontal y vertical, además de políticas que incentiven la bicicleta en la población. “También que los establecimientos comerciales ofrezcan beneficios a los clientes que lleguen en bicicleta sería un guiño al ciclismo urbano y a las ciudades modernas”, afirma Moreno.
Aunque Bogotá tiene el mayor número de kilómetros de ciclorrutas en Latinoamérica, falta mucho por trabajar en cuanto a la Bogotá – Región, “el llamado no solo es a hacer mega ciudades sino también a conectarlas con los centros poblados aledaños”, dice el vocero de Teusacatubici.
Por su parte la representante del colectivo Chiks Bikes, destaca que en Medellín se puede hacer intermodalidad porque algunos buses ya tiene racks para que la gente pueda llevar las bicicletas, “es decir que se pude recorrer un trayecto en bicicleta, después subirla al rack del bus y luego continuar el siguiente trayecto nuevamente en la bicicleta”, explica.
“Montería también un desarrollo increíble en cuanto a bicicletas y al sistema integrado de transporte; y claramente Bogotá. Pero en las demás ciudades no hay infraestructura”, añade Prieto.
5 aspectos por mejorar
- Educación desde la primera infancia. El colombiano no sabe moverse, no sabe esperar un ascensor o mantenerse la derecha al caminar en andenes. Así es más difícil que su comportamiento en la bicicleta urbana también sea ejemplar.
- Visión: El colombiano debe empezar a concebir que el modo elegido para transportarse no es un indicador de condición económica.
- Políticas: Gobernantes que conozcan y entiendan las ventajas del ciclismo urbano para las ciudades. Esto facilitaría la labor de los colectivos ciudadanos que se desgastan frente a administraciones que siguen privilegiando el uso del auto particular y no establecen sistemas masivos de transporte eficientes.
- Movilidad: Trazar políticas bien estructuradas de movilidad a largo plazo, lejos de la improvisación que traen las campañas políticas.
- Seguridad: No se puede esperar a tener un policía en cada esquina para generar seguridad. El tema tiene que partir desde la apropiación del espacio público. En ese sentido faltan programas de gobierno. Además de poner más policías o cámaras, se debe acompañar de una estrategia cultural.
6 Hitos del ciclismo urbano en Colombia
- Colectivos ciudadanos: La conformación de grupos que salen a rodar tienen injerencia y marcan tendencia. La ciudadanía se está empoderando de la bicicleta.
- Promoción: La realización de la cuarta versión del Foro Mundial de la Bicicleta en Medellín puso a Colombia en la agenda mundial de los países bici-amigables.
- Organización: El nacimiento de la BiciRedColombia en el Foro Mundial de la Bicicleta en Medellín le da mayor importancia a los colectivos promotores de la bici que forman parte de ella.
- Cultura: La realización del día sin carro en varias ciudades del país incentiva el uso de la bicicleta en la ciudad.
- Participación: La creación de las Mesas de la Bicicleta de ciudades capitales como Bogotá y Medellín motiva a otras ciudades a crear estos espacios y facilita la propuesta de ideas en torno a la mejora del ciclismo urbano.
- Agenda: Es un hecho que la bicicleta está en la agenda política. Aunque sea a niveles mínimos, los políticos y gobernantes saben que este es un punto de vista que cobra importancia.
Antioquia ciclo-incluyente
“El Área Metropolitana Valle de Ubarrá presentará a finalizar el año 2015 el PMB-Plan Maestro Metropolitano de la Bicicleta, con el que se busca que el Valle de Aburrá sea una región Ciclo-incluyente. El objetivo es que las personas tengan en el sistema integrado de transporte SITVA, la posibilidad de hacer viajes intermodales, en los que la bicicleta jugará un papel cada vez más importante. Ahora contamos con un sistema de bicicletas públicas, ciclorrutas y cicloparqueaderos que está creciendo y mejorando constantemente. Para el año 2030, queremos que el 10% de los viajes totales del valle de aburrá sea realicen en bicicleta”, explica Juan Felipe Zapata, jefe de prensa de la Subdirección de Movilidad – Encicla
Actividades que impactan
¿Cómo se hace visible el ciclismo urbano? Actividades como las que se describen a continuación ponen el ciclismo urbano en la agenda nacional y fortalece la bici-cultura.
- La Semana de la Bicicleta en Bogotá que se ha llevado a cabo en 8 ediciones continuas y a la que este año se sumaron otras 28 ciudades y entidades como el Ministerio de Transporte.
- Ciclopaseos urbanos.
- La localidad de Teusaquillo en Bogotá es la primera del Distrito y de Latinoamérica que tiene un concejo local de la bicicleta.
- Creación de La Oficina de la Bici en Manizales, que busca educar y fomentar el uso de la bicicleta, como alternativa de movilidad en esta ciudad.
- Campañas de promoción de uso de la bici en redes sociales.
- El programa de la Secretaría de Educación de Bogotá “Al Colegio en Bici” que busca promover el uso de la bicicleta entre los estudiantes de los colegios públicos.
- El primer Foro Nacional de la Bicicleta, a realizarse en Manizales los días 5, 6 y 7 de noviembre de 2015. Es un evento global de participación ciudadana liderado por la Oficina de la Bici.
- El Sistema de Bicicletas Públicas para Medellín, Popayán y Bogotá.
Para no olvidar: Derechos y deberes del bici-usuario
Derechos
- Usar la vía en igualdad de condiciones de otros vehículos.
- A que se inviertan recursos públicos en infraestructura pro-bici.
- Tener espacios urbanos pensados para los bici-usuarios como parqueaderos e integración a los sistemas de transporte masivo.
- A rodar en condiciones de seguridad. Esto implica tanto el diseño de infraestructura como temas de seguridad vial.
Deberes
- Respetar las señales de tránsito y comportarse en la vía con respeto hacia los otros actores viales, dando prioridad a los peatones.
- Ser responsables con el uso de la bicicleta y acatar el código de tránsito (que también requiere ser reformado).
- Cuidar y usar de manera eficiente la infraestructura creada para los ciclistas.
- Garantizar la propia seguridad usando los elementos necesarios como cascos o guantes, y confirmar que el vehículo está en óptimas condiciones mecánicas.
