Ciclismo Equipamiento Ruta

Llantas para bicicletas de ruta

La mejor llanta para ciclismo de ruta. Como ciclista de ruta es importante pensar en qué es lo que realmente necesita de las llantas para su bici.  No siempre lo más liviano o lo más costoso es la elección adecuada.

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“Cuando a mi alguien me pregunta qué puedo hacer para mejorar mi bicicleta, yo digo: unas buenas llantas, adecuadas a su estilo de conducción”, señala Juan Sebastián Ocampo, responsable del área de capacitaciones y entrenamiento de Specialazed Colombia. Para el experto, la llanta es el contacto con el mundo. La clave para lograr velocidad, tracción, seguridad, confort y suavidad.

Tipos de llantas y diferencias

Willington Ortiz, Category Manager de Bike House, explica que en el ciclismo de ruta podemos se puede hablar de llantas y tubulares. Las primeras se utilizan con cámara de aire interna (neumático), mientras que los tubulares no requieren el uso de cámaras adicionales. ¿Pero cuál es su diferencia en cuanto a rendimiento? El siguiente cuadro resume esas características:

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El responsable del área de capacitaciones y entrenamiento de Specialazed Colombia explica la importancia de elegir adecuadamente una llanta o coraza teniendo en cuenta su anchura, el compuesto o material de fabricación y el labrado. Dimensiones, compuesto y labrado

El ancho 

Una llanta más delgada tiene menos capacidad para contener aire. Y esto se traduce en menos absorción de vibraciones. Esto porque el ‘parche de contacto’ o la forma que coge la llanta con respecto a la irregularidad del terreno es menor. En ese caso, se gana velocidad pero se puede patinar mucho y la exposición a los pinchazos es mayor; a la larga, se reduce la tracción en las curvas y por ende se afecta el equilibrio entre rodaje, absorción, tracción y control.

Si se quiere una bicicleta más suave o más confortable, puede modificar el ancho original de las llantas. Simplemente se cambian las corazas por unas que se acomoden más al gusto y a las necesidades del ciclista.

El compuesto

Es el material que se pega al pavimento. Y básicamente se diferencia por tener una dureza determinada. El éxito está en poder escoger el adecuado a las necesidades. Los blandos otorgan mejor agarre pero se gastan muy rápido; de ahí que son más adecuados para competencias. Para entrenamientos o salidas recreativas, en cambio, conviene un compuesto duro, puesto que va a durar más.

Labrado

Muchas personas le dan gran importancia al grabado porque se piensa que una llanta lisa es para terreno seco y una llanta con grabado es para terreno mojado. Pero en la bicicleta de ruta la capacidad de una llanta para evacuar el agua hacia los lados es igual en las llantas lisas y las grabadas. Por el contrario, el labrado de las llantas importa más cuando el rider busca un mejor agarre en terrenos con arena o no tan lisos.

Diccionario de especificaciones técnicas

¿Y cómo saber escoger estas características? además de dominar el tipo de llanta que usa, el rider de ruta debe tener claras las siguientes características e identificarlas en el etiquetado o el grabado de la llanta. Así se asegura de hacer la compra adecuada.

Ancho: Se consiguen en 23, 25 y hasta 28 milímetros. Usualmente, el rider  colombiano prefiere las llantas de 23 milímetros (o 700c x 23) porque las considera más rápidas.  Sin embargo, estudios recientes han demostrado que las de 25, e incluso 28 milímetros, infladas a una presión adecuada, generan una menor resistencia al rodaje, incrementando la eficiencia del pedaleo. Además, aportan mayor comodidad al ciclista.

Labrado: Los surcos de la llanta inciden en su rendimiento en diferentes tipos de terreno; podemos encontrar llantas totalmente lisas pensadas para la velocidad y llantas con diferentes grabados para mejorar el desempeño en diferentes tipos de condiciones como humedad, lluvia, etc.

Peso: En el ciclismo de ruta, el peso es primordial para los riders. Y los fabricantes de llantas tampoco son ajenos a la materia, así que es posible encontrar llantas que reducen el número de gramos.

PSI (libras por pulgada cuadrada): Disponible en todas las llantas. Indica la presión máxima a la que debe ser sometida (inflada).

Tecnologías agregadas: Encontramos en el mercado llantas con protección anti pinchazos de diferentes materiales: capas de refuerzo de la carcasa que agregan resistencia frente a terrenos deteriorados y golpes, además de diferentes compuestos de caucho que inciden directamente en el agarre, la velocidad y la durabilidad de la llanta.

TPI (hilos por pulgadas): Información disponible en todas las llantas. Indica el número de hilos internos por pulgada cuadrada de la llanta. A menor TPI la llanta es más rígida, ancha y pesada pero tiene mayor protección contra pinchazos.

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Diagnostique el estado de las llantas

Un ciclista debe cambiarle las llantas a su bici cada que estás no ofrezcan el rendimiento indicado o que exista deterioro, ya sea por desgaste o daño repentino. Cuando sienta que la llanta no ofrece el control o la maniobrabilidad indicada, debe cambiarla porque estará afectando su rendimiento.

“Por otro lado, cuando el rider observe deterioro, ya sea por daños repentinos que son irreparables como cortadas grandes, defectos en las venas o por el desgaste natural al utilizarla durante muchos kilómetros, también debe cambiarla para poder mejorar en rendimiento y comodidad”, asegura  Pablo Uribe, Director de la Línea Componentes de Disandina.

¿Y cómo diagnosticar si las llantas están para cambio? Uribe menciona varios puntos clave: 

  • Revisar el exterior de la llanta (tanto la zona de contacto como las paredes). La llanta no debe tener cortadas o huecos. Esto aumenta el riesgo a los pinchazos.
  • Revisar el estado del labrado. Las llantas con mayor desgaste tienen un dibujo más liso.
  • Revisar la llanta desde una óptica lateral. Las llantas con mayor desgaste pierden curvatura en la zona de contracto (rodamiento).
  • Revisar que la vena de las llantas este en óptimas condiciones.

 

Innovaciones en el mercado

El Category Manager de Bike House manifiesta que las principales innovaciones en llantas  se encuentran en los componentes que, por supuesto, varían de una marca a otra. Actualmente, entre lo más destacado encontramos:

  • Protección antipinchazos de Aramid, ultra resistentes y ultra livianas; el Aramid, es el material empleado en los chalecos de protección antibalas.
  • Llantas con venas de Kevlar. El Kevlar es un polímero resistente que también se usa en la fabricación de cascos.
  • Compuestos de caucho que mediante el uso de nanotecnología disminuyen la resistencia al rodaje, aumentan el agarre y la durabilidad de la llanta. En este aspecto, uno de los compuestos más destacados a nivel mundial es el Black Chilli.
  • Capas de refuerzo contra impactos para la carcasa de la llanta.

 

Diferencie los compuestos de una llanta

El secreto mejor guardado de las fábricas que hacen llantas son los compuestos. Estos son como la fórmula de la Coca-Cola. Para  las llantas de ruta que usa un aficionado, las que más se venden, sencillamente las fábricas tienen un compuesto para fabricarlas.

Pero a medida que la gama de las llantas suben de gama, se añaden otros componentes. Además, se añaden nuevas capas por debajo de la banda de rodamiento que tienen funciones adicionales como lograr una mayor adherencia al pavimento o resistencia a los pinchazos.

Al respecto, Kenda Colombia da las siguientes indicaciones para diferenciar el tipo de compuesto de una llanta de ruta:

 

  • La información de los compuestos usualmente viene en la pared de las llantas. Aparece el nombre de la llanta, la medida y usualmente trae los compuestos.
  • En la medida en la que una llanta es físicamente más suave, el compuesto va a ser más fino y la llanta más costosa. Es un poco más suave sobre la banda de rodadura como también por los costados.
  • Si el compuesto de una llanta es mejor, la llanta es más ligera pero también tiene menos duración.
  • Los números que están en el costado de las llantas usualmente indican el tamaño (700×23 o 700×28);  después viene otro número acompañado de la sigla ETRTO que también se refiere al tamaño de la llanta en nomenclatura internacional. Finalmente, hay un número seguido de la sigla TPI, que son hilos por pulgadas y se refiere a qué tantos hilos tiene por dentro la carcasa; si tiene más hilos por pulgadas es una llanta más fina a la que se le puede meter más presión.

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2 comentarios

German Malo 6 Noviembre, 2016 at 11:54 pm

Buenas noches. Necesito un marco 59 de ruta y su tenefor, en negro mate con las letras de la marca en negro brillantes

Responder
Cristian Chávez 10 Enero, 2017 at 10:42 pm

Agradezco que compartan esta información, es bastante útil para poder obtener un mejor rendimiento con la bici.

¡Saludos!

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